O plano da ECT Rotterdam para executar "janelas fixas" para o carregamento e descarregamento de barcaças de contêineres para combater o congestionamento no portal holandês foi aplaudido - embora alguns tenham questionado a eficácia da iniciativa.
O operador do porto anunciou na semana passada que lançaria um piloto de três meses em janeiro para operadores de barcaças que operam - independentemente ou em conjunto - volumes de contêineres "substanciais".
Os operadores de terminal HTS Intermodal, CCT Moerdijk e Barge Terminal Tilburg, e os operadores de barracões Contargo, Haeger & Schmidt e European Gateway Services (EGS) participarão do teste.
A ECT disse que o piloto garantiria chamadas semanais fixas, pontualidade e troca de dados, e, se bem sucedido, seria lançado mais amplo para o mercado interno .
O presidente-executivo da ECT, Leo Ruijs, disse que a empresa estava buscando criar uma relação "madura" com seus clientes e com o transporte de contêineres no interior de serviço.
"Com este piloto, que possivelmente poderemos converter em um novo serviço, estamos novamente oferecendo ao mercado uma escolha", disse Ruijs.
"Além do tratamento regular de barcaças, janelas fixas e Barge Transferium Maasvlakte são serviços com os quais reconhecemos a diversidade dentro do segmento de transporte de contêineres ".
Os tempos de espera para os operadores de barcaças no porto pioraram em dezembro, após várias semanas de melhoria, por um problema que atingiu tanto Rotterdam quanto Antuérpia em 2017.
A Contargo advertiu os clientes na segunda-feira para esperar tempos de espera entre 12 e 48 horas - embora isso tenha caído das 72 horas relatadas na semana passada.
Respondendo ao anúncio de "janelas fixas", Gunther Ginckels, da SeasC4U, disse que achou que parecia uma "boa iniciativa", mas acrescentou que a realidade operacional pode "ultrapassar essa iniciativa ".
"Hutchison já faz algumas reservas, pois indicam que é para servir barcaças com" grandes tamanhos de chamadas ", disse o Sr. Ginckels.
"Lendo entre as linhas, isso significa que os operadores que apresentam barcaças com - digamos menos de 40 movimentos - não se beneficiarão da instalação da janela fixa".
No entanto, o Sr. Ginckels disse que isso também pode ser positivo, pois forçará os operadores de barcaças a procurar mais acordos de compartilhamento de embarcações (BSAs) e melhorar os fluxos de carga.Ele disse que eram os operadores de barcaças de pequena escala com volumes limitados que estavam dificultando o progresso para reduzir o congestionamento, pois criaram mais chamadas de embarcações nos terminais oceânicos
"Um esperaria que (deveria) incentivar a indústria fragmentada a consolidar-se por barcaça para se beneficiar das janelas, pois serão necessários volumes consideráveis", disse o Sr. Ginckels.
"Então, vamos dar o benefício da dúvida, e será interessante ver quais outros terminais respondem a isso."E, além disso, como os terminais em Antwerp - com muito mais complexidade com múltiplos terminais dentro e fora e entre as duas margens dos rios - reagem".
O Sr. Ginckels disse que as três transportadoras escolhidas para o julgamento provavelmente terão os volumes necessários ou serão capazes de consolidar cargas para que o sistema funcione.Ele também notou a participação da EGT no serviço de transporte da EGS no piloto, que muitos outros operadores de barcaças consideraram um "ataque direto" em seus negócios quando começou a operar.
Isso levou alguns operadores a apresentar uma queixa legal para manipulação de mercado depois que a ECT alegadamente deu prioridade a atracção para barcaças EGS sobre barcaças de terceiros.
As autoridades da concorrência investigaram as queixas e atacaram os escritórios da ECT em 2014, e a empresa foi posteriormente liberada de todas as alegações.
fonte
https://theloadstar.co.uk/ect-plan-fixed-barge-berthing-windows-rotterdam-may-reduce-two-day-waiting-times/
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