Contato pesado feito pelo navio porta-contêineres CMA CGM Centaurus com o cais
Relatório de Investigação de Acidentes 17/2018
Relatório de investigação sobre acidente marítimo, incluindo o que aconteceu, lições de segurança e recomendações feitas:
Resumo
As 11;37, em 4 de maio de 2017, o navio de contêineres CMA CGM Centaurus, registrado no Reino Unido, fez um forte contato com o cais e com dois Porteineres no costado enquanto estava em manobra durante sua chegada a Jebel Ali, nos Emirados Árabes Unidos. O acidente resultou no colapso de um porteiner e 10 estivadores feridos, incluindo um em estado grave.
O acidente ocorreu porque o navio foi incapaz de atingir uma taxa suficientemente alta de virada em uma bacia de evolução em preparação para a atracação. O piloto não tinha conhecimento da velocidade do navio e a equipe da ponte do navio não tinha certeza da velocidade máxima necessária para completar a curva com segurança.
Não havia um plano prévio acordado para a manobra pretendida e, portanto, nenhum procedimento foi compartilhado entre a equipe da ponte e o piloto. Consequentemente, o piloto estava operando isoladamente sem o suporte da equipe de ponte, permitindo que a tomada de decisões do piloto se tornasse um único ponto de falha do sistema.
O desempenho do piloto foi focado em eficiência, o que influenciou sua decisão de transformar o navio na bacia sem garantir que a manobra fosse conduzida a uma velocidade suficientemente lenta para permitir sua segura conclusão .
Aulas de segurança
O intercâmbio mestre / piloto realizado na CMA CGM Centaurus carecia de estrutura e detalhe. Havia pouco mais detalhes à medida que a abordagem prosseguia. Por não se envolver ativamente com a equipe da ponte, o piloto efetivamente sinalizou que não precisava de sua ajuda. A equipe da ponte e o piloto não tinham um modelo de procedimento compartilhado para a manobra pretendida.
Ao não exigir que seus pilotos recém-recrutados realizassem o treinamento BRM-P, a autoridade portuária de Jebel Ali perdeu a oportunidade de enfatizar seu compromisso com a integração efetiva de seus pilotos com equipes de pontes e garantir que seus pilotos fossem treinados / atualizados nos princípios da BRM. . Apesar da orientação extensiva da indústria de navegação, continua a haver uma relutância dos mestres e pilotos em trabalhar em conjunto de acordo com os princípios da BRM.
Muitos dos fatores neste acidente podem ser atribuídos ao foco em completar os atos de pilotagem o mais rápido possível. As prioridades estabelecidas no nível de gerência sênior têm um impacto significativo na cultura de segurança de um porto, e há uma necessidade de reconhecer que a pressão do tempo, na busca por eficiência terminal ou recompensa financeira, pode ter um efeito negativo.
Recomendações
Recomenda-se que a região da DP World UAE (2018/127) reveja e melhore sua gestão de operações de pilotagem e atracação em relação aos grandes movimentos de contêineres dentro do porto de Jebel Ali.
A Câmara Internacional de Navegação, a Associação Internacional de Pilotos Marítimos e a Associação Internacional de Mestres de Portos (2018/128) são recomendadas para promover os benefícios de aderir a procedimentos eficazes de gerenciamento de recursos durante os atos de pilotagem e endossar o treinamento para pilotos curso como um meio eficaz de conseguir isso.
Publicações relacionadas
As orientações sobre o BRM-P, desenvolvidas pela Associação Internacional de Pilotos Marítimos como resultado dessa investigação, estão incluídas nos anexos do relatório de investigação.
https://www.gov.uk/maib-reports/heavy-contact-made-by-container-vessel-cma-cgm-centaurus-with-quay-and-shore-cranes?fbclid=IwAR20B7_0UlT0W0QX41RiHv9vR9s2fcIepHX4j9ovpb9KVDrMbs9GA1DrjXU
Nenhum comentário:
Postar um comentário