Um grande conflito está surgindo em torno da Rota de Troca de Contêineres (CER) em Maasvlakte, que deve estar pronta até o final deste ano. O sindicato FNV Havens está cobrando respeito social com ações se a Autoridade do Porto de Rotterdam (HbR) quiser realizar transporte não tripulado.
O motorista Niek Stam diz que "nunca não cooperará com isso". Ele afirma que, há quatro anos, já havia sido acordado que o transporte dos dezessete quilômetros de extensão do CER seria feito pelos estivadores. "Mas ouvimos há mais de um ano que a Autoridade Portuária está trabalhando nos planos de usar veículos não tripulados".
Isso foi feito no contexto do acordo social para o setor de contêineres para evitar a perda de empregos como resultado da automação. O chefe da Autoridade Portuária, Allard Castelein, disse recentemente que a possibilidade de transporte não tripulado está sendo estudado. Segundo ele, isso ajuda a manter baixos os custos de troca de contêineres.
Stam diz que vai se opor ao "transporte autônomo" de todas as maneiras possíveis:
"Eles terão que enviar o exército para proteger o CER". Ele contesta que o transporte autônomo é mais eficiente do que o transporte realizado por pessoas.
Segundo o porta-voz Leon Willems, da Autoridade Portuária, os sindicatos sempre foram mantidos informados sobre os desenvolvimentos em torno do CER, conforme acordado no acordo, "também sobre a intenção de começar a transportar autonomamente".
Ele ressalta que o contrato expirará no meio do ano e que a Autoridade Portuária não ficará mais vinculada a ele. Segundo ele, a intenção é colocar no mercado os veículos autônomos em curto prazo.
caminhões não tripulados
O empresário do porto André Kramer, que é defensor do CER há anos, que um conceito está sendo desenvolvido com carros não tripulados. Desta forma, o chamado sistema de múltiplos reboques (mts, trens de contêineres em pneus de borracha) pode ser mantido.
Os conhecidos "vagões-robôs" (AGVs), que utilizam os terminais para o transporte entre o costado e o patio, não são adequados para este tipo de transporte.
Os sindicatos vão levantar a questão durante a revisão do acordo de 2016. Isso estava na agenda de março, mas foi adiado para o início de junho com a crise da COVID 19.
A FNV e a CNV se opuseram às trocas não tripuladas desde o início. A implantação de drivers no MTS tripulado exigiria cerca de 70 pessoas.
A dobradinha dos políticos da região e dos empresários portuários levou cerca de cem estivadores aos portões do Segundo Maasvlakte. Eles protestam contra o uso de uma faixa de transporte para contêineres sem motorista, a rota de troca de contêineres (CER).
Os estivadores estão cobrano o devido respeito social contra o plano empresarial de desaparecer com os postos de trabalho em nome de carros controlados remotamente.
O pessoal dos terminais de contêineres está irritado com a mudança de rumo da Autoridade do Porto de Rotterdam, que é o principal responsável pelo CER.
Para os estivadores a empresa não informou adequadamente os sindicatos.
"Eles terão uma mesa redonda com os sindicatos primeiro. Se isso não acontecer, ações mais duras se seguirão".
A polícia está presente em Amoerweg com muitos veículos. O sindicato da FNV e seus colegas internacionais da ITF também estão no Maasvlakte 2.
Expressando sua discordância com as recentes ações da Autoridade Portuária, os estivadores do Porto de Rotterdam participaram de um protesto, lutando pelo futuro não só de suas famílias como da profissão. O sindicato dos estivadores FNV Havens demonstra que a Autoridade portuária violou o contrato coletivo que garante trabalhos adicionais para os estivadores no porto.
As gravatas estão suprimindo a responsabilidade social dos gestores da autoridade portuária, pois, o contrato inclui várias referências à futura automação dos terminais e afirma que não haveria esta precarização da Rota de Troca de Contêineres (CER).
Em vez disso, os estivadores trabalhariam na rota, de acordo com o contrato coletivo assinado com a FNV. Estão usando da forma, mas anti social a COVID 19 como muleta, entrarão para a história da cidade como pessoas não gratas ao povo.
O CER foi planejado para ter 17 quilômetros de extensão e conectará os terminais de contêineres Maasvlakte I e Maasvlakte II. A necessidade prevista de trabalhadores nessa rota era de 80 a 100 funcionários em período integral anualmente. Esses trabalhos são significativos para os estivadores, pois, podem oferecer algum alívio para aqueles que já fizeram anos de trabalho físico duro no porto. O Contrato Social também afirma que, se a autoridade portuária quiser automatizar o CER, precisará informar o sindicato desde o início.
Apesar de o acordo ser muito claro, a Autoridade Portuária começou recentemente a tomar medidas contrárias. Antes de tudo, demorou muito mais tempo do que o previsto para terminar a rota - mesmo que os estivadores já devam estar trabalhando lá, ainda não foi concluído. Além disso, a Autoridade Portuária decidiu que gostaria de automatizar a rota e até disse aos sindicatos que não se importa com o Contrato Social, porque é válido apenas até o final do mês.
Após essa completa desconsideração do Contrato coletivo pela Autoridade Portuária, os estivadores de Rotterdam se preparam para dar um isolamento social total nos dois terminais de contêiner. Em nome da luta por seus direitos e pelo respeito de acordos coletivos, impedindo a destruição de seus empregos e da precarização econômica da comunidade portuária de Rotterdam.
https://www.nieuwsbladtransport.nl/havens/2020/04/23/fnv-wil-never-nooit-niet-onbemand-vervoer-op-cer/
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