Adotar a visão pessoal da equipe que trabalha no transporte de contêineres
Enquanto o mundo está focado na covid-19, há muitas outras questões que afetam a segurança da tripulação, a bordo de navios. A segurança da tripulação não se refere apenas à proteção física, mas também à saúde e ao bem-estar. Qualquer coisa que afete a segurança da equipe também afetará seus níveis de desempenho e felicidade.
A qualidade do gerenciamento da tripulação varia muito em todos os setores, com algumas empresas investindo pesadamente no treinamento e nas formas de mitigar acidentes. Essas empresas também tendem a ser as mais proativas ao apoiar programas de bem-estar dos marítimos e cuidar da saúde de suas tripulações.
Uma empresa na vanguarda da implementação de programas que abordam a segurança no mar e reduz os acidentes é a Shell Ship Management, que também ganhou o prêmio da International Seafarer Welfare and Assistance Network (ISWAN) por "Excelente suporte ao bem-estar dos marítimos" em 2019. Sua resiliência O programa se concentra na saúde mental no mar e recebeu respeito internacional por seu sucesso.
Agora eles avançaram para outro programa que trata da segurança e dos motivos que causam acidentes, e não surpreendentemente, a principal causa de acidentes foi a falta de sono.
Isso deve ser verdade em todo o setor de transporte marítimo, com pressão extra dos armadores para obter tempos de resposta mais rápidos no porto, colocando ainda mais estresse na tripulação para trabalhar mais horas e dormir menos.
Em notícias mais recentes, como resultado da pressão da Federação Internacional de Trabalhadores em Transportes e do Grupo de Negociação Conjunto de empregadores marítimos, a responsabilidade de instalar ou remover equipamentos de amarração em contêineres, usados para proteger contêineres armazenados no convés, foi efetivamente aprovada dos marítimos aos estivadores.
No passado, houve problemas com os marítimos que executavam essa tarefa, sendo um deles a segurança, mas agora os estivadores deveriam ter a primeira oportunidade de realizar todo o trabalho de amarração, reduzindo assim a carga de trabalho do marítimo.
Quando consideramos a segurança da tripulação, também devemos incluir o bem-estar e a saúde mental dos marítimos e o que mais pode ser feito para ajudar e apoiar nossa comunidade marítima. A grande maioria da tripulação não recebe apoio direto de seus empregadores e é deixada para obter assistência principalmente das instituições de caridade marítima.
Infelizmente, esse suporte não é acessível em todos os portos quando um marítimo precisa ter uma discussão pessoal com um capelão ou um visitante do navio. Nem todos os portos do mundo têm a sorte de ter um centro marítimo ou acesso a um trabalhador de apoio, o que significa que muitos marítimos estão tentando administrar seus problemas sozinhos.
A bordo de navios porta-contêineres, especialmente em um mundo que atualmente restringe o acesso dos marítimos às férias em terra, eles passam mais tempo sozinhos em suas cabines. Isso só aumenta o tempo em que eles estarão pensando e se preocupando com seus problemas.
Existem instituições de caridade marítima que oferecem serviços de suporte, mas isso geralmente exige que o marítimo tenha acesso a um telefone ou aplicativo em um telefone, o que só pode ser usado quando um marítimo está no porto ou em terra e tem tempo para fazê-lo. ligar. Existem também publicações como “Passos para a saúde mental positiva”, publicadas pelo ISWAN, que também oferecem a linha de apoio marítima.
Todas essas iniciativas e serviços e muitas outras não mencionadas são boas e boas, mas no centro desta questão está a forma como as companhias de linha ou de gerenciamento de embarcações gerenciam a segurança da tripulação e o bem-estar dos marítimos a bordo do navio. Sem a aplicação correta de boas práticas de gerenciamento a bordo da ponte, os marítimos e a segurança da tripulação continuarão sendo um grande problema e, possivelmente, infelizmente, piorarão.
A segurança da tripulação é mais exposta quando ocorrem incêndios a bordo, seja por acidentes que ocorrem, por exemplo, na sala de máquinas ou mais seriamente, pelo crescente problema de cargas mal declaradas e pela não declaração de cargas perigosas.
Não consigo imaginar o quão traumatizante deve ser o fato de enfrentar um incêndio a bordo de um navio de contêineres de 24.000TEU - tendo em mente que a tripulação é marítima, não bombeira profissional. O equipamento de combate a incêndios a bordo de todas as novas embarcações maiores também parece não refletir o crescimento no tamanho das embarcações, especialmente quando você considera que o tamanho da tripulação também diminuiu com as embarcações maiores, como mostra a tabela abaixo.
Ao considerar os perigos dos contêineres, há também o problema de contêineres com excesso de peso declarados incorretamente, que podem levar a colapsos de estiva, colocando em risco a vida dos marítimos. Da mesma forma, a carga mal arrumada dentro dos contêineres que se deslocam durante a viagem também pode se tornar perigosa e outro risco potencial para a segurança da tripulação.
Os ataques de pirataria continuam a representar uma exposição real e atual à segurança da tripulação e com o crescente conhecimento de que existem agora embarcações rápidas de piratas autônomos, deixando a tripulação com extraordinariamente poucas opções para se proteger de ataques.
Além disso, não podemos esquecer o custo humano após um ataque de pirataria e a equipe de trauma estará sofrendo. A equipe de suporte imediato pode receber muitas vezes é limitada e, após um ataque, a capacidade da equipe de se concentrar totalmente em suas tarefas deve ser afetada, levando potencialmente a acidentes, afetando tanto sua segurança quanto a de todos os seus colegas marítimos a bordo.
Penso que a maioria, se não todas as áreas que afetam a segurança da tripulação, pode ser reduzida se não for totalmente mitigada pelo aumento do treinamento e pelo melhor cuidado dos marítimos em geral. É amplamente aceito que a maioria dos acidentes e lesões nos marítimos ocorre na indústria pesqueira. Sua segurança é um tópico de debate contínuo, mas o aumento do treinamento é geralmente visto como a chave para ajudar e apoiar a segurança no mar.
Então, o que está sendo feito para resolver esses problemas?
Bem, o TT Club assumiu a liderança e identificou e abordou essas áreas-chave que causam a maioria dos acidentes no mar, que podem e têm um impacto direto na segurança da gente do mar.
Cargas mal declaradas tornaram-se uma das principais preocupações, especialmente para as linhas de transporte de contêineres. Isso provou ser a causa dos incêndios mais graves a bordo de navios nos últimos anos, causando bilhões de dólares em danos a navios e outros contêineres e sua carga.
Muitos transatlânticos já ameaçaram introduzir multas para os remetentes que declaram incorretamente o conteúdo da carga em seus contêineres. A Hapag-Lloyd e a OOCL anunciaram que multariam os remetentes nocivos em até US $ 35.000 por declaração incorreta. Wan Hai declarou que multaria os remetentes em até US $ 30.000 por contêiner mal declarado de carga perigosa e US $ 20.000 por contêiner de carga não perigosa.
Um exemplo recente de carga mal declarada foi o conteúdo do contêiner declarado como carregando peças de reposição, mas na verdade contendo baterias de lítio, que mais tarde foram consideradas a causa de um incêndio a bordo de um navio contêiner.
Uma estatística gritante que traz à tona a crescente gravidade desse problema é que, nos últimos 25 anos, o número de incêndios a bordo de navios que partem de contêineres subiu quatro vezes em espiral.
"Integridade de carga", conforme declarado pelo TT Club, "trata-se de aumentar a conscientização e melhorar os padrões".
Várias organizações da indústria de contêineres, cujos membros incluem linhas de transporte de contêineres, uniram forças para colaborar no estabelecimento de sistemas e processos aprimorados para reduzir o número de cargas declaradas incorretamente em contêineres, que alguns especialistas do setor dizem que podem chegar a 6 milhões contêineres por ano, apenas para cargas perigosas declaradas incorretamente.
Esses órgãos da indústria incluem o Conselho Mundial de Navegação, a Associação de Proprietários de Contêineres, a ICHCA e o Global Shippers Forum.
Uma outra causa potencial de acidente, que pode ser responsável pelo colapso de uma pilha de contêineres no convés, é a manutenção deficiente de equipamentos de navio, como amarrações ou castanhas de empilhamento. Estes já estão sendo investigados como uma possível razão para o mais recente colapso de estiva a bordo do APL England, que perdeu cerca de 50 contêineres ao mar na costa da Austrália.
A Crew Safety é uma responsabilidade de todas as áreas de nossa indústria de navegação, não apenas para os órgãos reguladores e as organizações de apoio, como a IMO, ICS, OIT e ITF, mas mais importante e diretamente dos empregadores marítimos, para proporcionar um ambiente de trabalho mais seguro. e fornecer os níveis corretos de treinamento, bem como cuidar do bem-estar e da saúde dos marítimos para garantir que sua segurança seja a principal prioridade.
Ainda há muito a ser feito para resolver e resolver todos esses problemas, os quais, quando alcançados, naturalmente tornarão a vida dos marítimos no mar muito mais segura.
Como a maioria de nós, todos temos amigos e familiares que querem que voltemos para casa com segurança depois de concluir nossas responsabilidades profissionais. Nossos marítimos merecem e esperam o mesmo direito.
https://container-news.com/taking-the-personal-view-for-crew-working-on-container-shipping/?fbclid=IwAR1b_Tzc6qn8IekFIZ2CWL71S3fBwdpjGltJbl28pychX1YQ_mXmCPgcWG4
Enquanto o mundo está focado na covid-19, há muitas outras questões que afetam a segurança da tripulação, a bordo de navios. A segurança da tripulação não se refere apenas à proteção física, mas também à saúde e ao bem-estar. Qualquer coisa que afete a segurança da equipe também afetará seus níveis de desempenho e felicidade.
A qualidade do gerenciamento da tripulação varia muito em todos os setores, com algumas empresas investindo pesadamente no treinamento e nas formas de mitigar acidentes. Essas empresas também tendem a ser as mais proativas ao apoiar programas de bem-estar dos marítimos e cuidar da saúde de suas tripulações.
Uma empresa na vanguarda da implementação de programas que abordam a segurança no mar e reduz os acidentes é a Shell Ship Management, que também ganhou o prêmio da International Seafarer Welfare and Assistance Network (ISWAN) por "Excelente suporte ao bem-estar dos marítimos" em 2019. Sua resiliência O programa se concentra na saúde mental no mar e recebeu respeito internacional por seu sucesso.
Agora eles avançaram para outro programa que trata da segurança e dos motivos que causam acidentes, e não surpreendentemente, a principal causa de acidentes foi a falta de sono.
Isso deve ser verdade em todo o setor de transporte marítimo, com pressão extra dos armadores para obter tempos de resposta mais rápidos no porto, colocando ainda mais estresse na tripulação para trabalhar mais horas e dormir menos.
Em notícias mais recentes, como resultado da pressão da Federação Internacional de Trabalhadores em Transportes e do Grupo de Negociação Conjunto de empregadores marítimos, a responsabilidade de instalar ou remover equipamentos de amarração em contêineres, usados para proteger contêineres armazenados no convés, foi efetivamente aprovada dos marítimos aos estivadores.
No passado, houve problemas com os marítimos que executavam essa tarefa, sendo um deles a segurança, mas agora os estivadores deveriam ter a primeira oportunidade de realizar todo o trabalho de amarração, reduzindo assim a carga de trabalho do marítimo.
Quando consideramos a segurança da tripulação, também devemos incluir o bem-estar e a saúde mental dos marítimos e o que mais pode ser feito para ajudar e apoiar nossa comunidade marítima. A grande maioria da tripulação não recebe apoio direto de seus empregadores e é deixada para obter assistência principalmente das instituições de caridade marítima.
Infelizmente, esse suporte não é acessível em todos os portos quando um marítimo precisa ter uma discussão pessoal com um capelão ou um visitante do navio. Nem todos os portos do mundo têm a sorte de ter um centro marítimo ou acesso a um trabalhador de apoio, o que significa que muitos marítimos estão tentando administrar seus problemas sozinhos.
A bordo de navios porta-contêineres, especialmente em um mundo que atualmente restringe o acesso dos marítimos às férias em terra, eles passam mais tempo sozinhos em suas cabines. Isso só aumenta o tempo em que eles estarão pensando e se preocupando com seus problemas.
Existem instituições de caridade marítima que oferecem serviços de suporte, mas isso geralmente exige que o marítimo tenha acesso a um telefone ou aplicativo em um telefone, o que só pode ser usado quando um marítimo está no porto ou em terra e tem tempo para fazê-lo. ligar. Existem também publicações como “Passos para a saúde mental positiva”, publicadas pelo ISWAN, que também oferecem a linha de apoio marítima.
Todas essas iniciativas e serviços e muitas outras não mencionadas são boas e boas, mas no centro desta questão está a forma como as companhias de linha ou de gerenciamento de embarcações gerenciam a segurança da tripulação e o bem-estar dos marítimos a bordo do navio. Sem a aplicação correta de boas práticas de gerenciamento a bordo da ponte, os marítimos e a segurança da tripulação continuarão sendo um grande problema e, possivelmente, infelizmente, piorarão.
A segurança da tripulação é mais exposta quando ocorrem incêndios a bordo, seja por acidentes que ocorrem, por exemplo, na sala de máquinas ou mais seriamente, pelo crescente problema de cargas mal declaradas e pela não declaração de cargas perigosas.
Não consigo imaginar o quão traumatizante deve ser o fato de enfrentar um incêndio a bordo de um navio de contêineres de 24.000TEU - tendo em mente que a tripulação é marítima, não bombeira profissional. O equipamento de combate a incêndios a bordo de todas as novas embarcações maiores também parece não refletir o crescimento no tamanho das embarcações, especialmente quando você considera que o tamanho da tripulação também diminuiu com as embarcações maiores, como mostra a tabela abaixo.
Ao considerar os perigos dos contêineres, há também o problema de contêineres com excesso de peso declarados incorretamente, que podem levar a colapsos de estiva, colocando em risco a vida dos marítimos. Da mesma forma, a carga mal arrumada dentro dos contêineres que se deslocam durante a viagem também pode se tornar perigosa e outro risco potencial para a segurança da tripulação.
Os ataques de pirataria continuam a representar uma exposição real e atual à segurança da tripulação e com o crescente conhecimento de que existem agora embarcações rápidas de piratas autônomos, deixando a tripulação com extraordinariamente poucas opções para se proteger de ataques.
Além disso, não podemos esquecer o custo humano após um ataque de pirataria e a equipe de trauma estará sofrendo. A equipe de suporte imediato pode receber muitas vezes é limitada e, após um ataque, a capacidade da equipe de se concentrar totalmente em suas tarefas deve ser afetada, levando potencialmente a acidentes, afetando tanto sua segurança quanto a de todos os seus colegas marítimos a bordo.
Penso que a maioria, se não todas as áreas que afetam a segurança da tripulação, pode ser reduzida se não for totalmente mitigada pelo aumento do treinamento e pelo melhor cuidado dos marítimos em geral. É amplamente aceito que a maioria dos acidentes e lesões nos marítimos ocorre na indústria pesqueira. Sua segurança é um tópico de debate contínuo, mas o aumento do treinamento é geralmente visto como a chave para ajudar e apoiar a segurança no mar.
Então, o que está sendo feito para resolver esses problemas?
Bem, o TT Club assumiu a liderança e identificou e abordou essas áreas-chave que causam a maioria dos acidentes no mar, que podem e têm um impacto direto na segurança da gente do mar.
Cargas mal declaradas tornaram-se uma das principais preocupações, especialmente para as linhas de transporte de contêineres. Isso provou ser a causa dos incêndios mais graves a bordo de navios nos últimos anos, causando bilhões de dólares em danos a navios e outros contêineres e sua carga.
Muitos transatlânticos já ameaçaram introduzir multas para os remetentes que declaram incorretamente o conteúdo da carga em seus contêineres. A Hapag-Lloyd e a OOCL anunciaram que multariam os remetentes nocivos em até US $ 35.000 por declaração incorreta. Wan Hai declarou que multaria os remetentes em até US $ 30.000 por contêiner mal declarado de carga perigosa e US $ 20.000 por contêiner de carga não perigosa.
Um exemplo recente de carga mal declarada foi o conteúdo do contêiner declarado como carregando peças de reposição, mas na verdade contendo baterias de lítio, que mais tarde foram consideradas a causa de um incêndio a bordo de um navio contêiner.
Uma estatística gritante que traz à tona a crescente gravidade desse problema é que, nos últimos 25 anos, o número de incêndios a bordo de navios que partem de contêineres subiu quatro vezes em espiral.
"Integridade de carga", conforme declarado pelo TT Club, "trata-se de aumentar a conscientização e melhorar os padrões".
Várias organizações da indústria de contêineres, cujos membros incluem linhas de transporte de contêineres, uniram forças para colaborar no estabelecimento de sistemas e processos aprimorados para reduzir o número de cargas declaradas incorretamente em contêineres, que alguns especialistas do setor dizem que podem chegar a 6 milhões contêineres por ano, apenas para cargas perigosas declaradas incorretamente.
Esses órgãos da indústria incluem o Conselho Mundial de Navegação, a Associação de Proprietários de Contêineres, a ICHCA e o Global Shippers Forum.
Uma outra causa potencial de acidente, que pode ser responsável pelo colapso de uma pilha de contêineres no convés, é a manutenção deficiente de equipamentos de navio, como amarrações ou castanhas de empilhamento. Estes já estão sendo investigados como uma possível razão para o mais recente colapso de estiva a bordo do APL England, que perdeu cerca de 50 contêineres ao mar na costa da Austrália.
A Crew Safety é uma responsabilidade de todas as áreas de nossa indústria de navegação, não apenas para os órgãos reguladores e as organizações de apoio, como a IMO, ICS, OIT e ITF, mas mais importante e diretamente dos empregadores marítimos, para proporcionar um ambiente de trabalho mais seguro. e fornecer os níveis corretos de treinamento, bem como cuidar do bem-estar e da saúde dos marítimos para garantir que sua segurança seja a principal prioridade.
Ainda há muito a ser feito para resolver e resolver todos esses problemas, os quais, quando alcançados, naturalmente tornarão a vida dos marítimos no mar muito mais segura.
Como a maioria de nós, todos temos amigos e familiares que querem que voltemos para casa com segurança depois de concluir nossas responsabilidades profissionais. Nossos marítimos merecem e esperam o mesmo direito.
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