Ritmo agitado em meio ao aumento da demanda aumenta o risco de erros de segurança.
Perda de contêineres atinge maior nível em sete anos.
Contêineres empilhados em grandes contêineiros que
transportam tudo, de pneus de carro a smartphones, estão tombando a um ritmo
alarmante, enviando milhões de dólares em carga para o fundo do mar, à medida
que a pressão para acelerar as entregas aumentam o risco de erros de segurança.
O setor de transporte marítimo está vendo o maior aumento de
contêineres perdidos em sete anos. Mais de 3.000 caíram no mar no ano passado e
mais de 1.000 caíram ao mar até julho de 2021.
Há uma série de razões para o aumento repentino de
acidentes. O clima está ficando mais imprevisível, enquanto os navios estão
ficando maiores, permitindo que os contêineres sejam empilhados mais alto do
que nunca. Mas, para agravar muito a situação, há um aumento no comércio
eletrônico depois que a demanda do consumidor explodiu durante a pandemia,
aumentando a urgência das linhas de transporte para entregar os produtos o mais
rápido possível.
Depois que ventos fortes e ondas grandes atingiram o One
Apus de 364 metros em novembro, causando a perda de mais de 1.800 contêineres,
imagens mostraram milhares de caixas de aço espalhadas como peças de Lego a
bordo, algumas rasgadas em pedaços de metal. O incidente foi o pior desde 2013,
quando o MOL Comfort se partiu em dois e afundou com toda a sua carga de 4.293
contêineres no Oceano Índico.
Em janeiro, o Maersk Essen perdeu cerca de 750 conteineres
enquanto navegava de Xiamen, na China, para Los Angeles. Um mês depois, 260
contêineres caíram do Maersk Eindhoven quando ele perdeu energia em mares agitados.
A necessidade de velocidade está criando condições precárias
que podem gerar desastres rapidamente, de acordo com especialistas em
transporte marítimo. Os perigos variam de falta de material para lashing ou
danificado e lashing incorreto dos conteineres, uns sobre os outros ou de
capitães que não desviam de uma tempestade para economizar combustível e tempo,
pois, enfrentam a pressão do mercado. Um movimento errado pode colocar cargas e
tripulação em risco.
Quase todos os incidentes recentes ocorreram no Oceano
Pacífico, uma região onde o tráfego mais intenso e o pior clima colidem. A rota
marítima que liga as economias da Ásia aos consumidores da América do Norte foi
a mais lucrativa para as companhias de navegação no ano passado. As exportações
da China caíram à medida que a pandemia alimenta a demanda por todas as coisas
que as pessoas precisam para trabalhar, aprender e se divertir em casa.
A jornada sempre foi difícil, mas tornou-se mais perigosa
devido à mudança dos padrões climáticos. O aumento do tráfego da China para os
EUA no inverno passado coincidiu com os ventos mais fortes sobre o Pacífico
Norte desde 1948, aumentando a probabilidade de mares mais agitados e ondas
maiores.
Com 226 milhões de caixas em contêiner enviadas a cada ano,
a perda de 1.000 ou mais pode parecer - bem - uma gota no oceano. “Essa é uma
porcentagem muito pequena perdida”, disse Jacob Damgaard, diretor associado de
prevenção de perdas da Britannia P&I em uma conferência em Cingapura em 23
de abril. “Mas são quase 60% do valor monetário de todos os incidentes com
contêineres”.
Com uma média de US$ 50.000 por caixa, estima-se que o One
Apus tenha perdido US$ 90 milhões apenas em carga, o maior da história recente.
As perdas até agora este ano totalizou cerca de US$ 54,5 milhões, mostram dados
da Bloomberg.
Até agora, nenhum dos recentes acidentes com contêineres foi
atribuído diretamente a falhas de segurança. A Organização Marítima
Internacional disse que ainda aguarda os resultados das investigações sobre os
últimos incidentes e alertou sobre tirar conclusões apressadas.
Muitos especialistas afirmam que a situação se tornou mais
perigosa por causa da pressão nas cadeias de suprimentos desde a pandemia.
Quando os navios se aproximam do mau tempo, os capitães têm a opção de se
afastar do perigo. Mas a atitude é “não contorne a tempestade, passe”, disse
Jonathan Ranger, chefe da área marinha da Ásia-Pacífico do American
International Group Inc.
“Quando você combina isso com uma manutenção potencialmente
ruim de twistlocks e de varões e esticadores necessário para proteger essas
caixas, é um acidente esperando para acontecer”, disse ele na conferência do
setor em Cingapura.
Com conteineres empilhados cada vez mais alto, um navio pode
se tornar mais instável em uma tempestade - onda após onda pode fazer com que o
navio role em ângulos íngremes, sobrecarregando a segurança dos contêineres. A
situação torna-se ainda pior se a pilha estiver pesada no topo. Isso pode
acontecer quando há ponderações incorretas nos conhecimentos de embarque de
contêineres, fato que infelizmente acontece com muita frequência.
Há também a saúde e a segurança dos marítimos a bordo. A
queda de vários níveis de contêineres de 40 pés durante uma tempestade furiosa
é uma das experiências mais aterrorizantes para um capitão e tripulação. O
transtorno de estresse pós-traumático entre os membros da tripulação é comum,
de acordo com Philip Eastell, da Container Shipping Supporting Seafarers.
A IMO, que é a agência das Nações Unidas responsável pelos
regulamentos de navegação, diz que os países cujas bandeiras os navios navegam
são responsáveis por emitir certificados de segurança para os navios, enquanto
os portos em que os navios fazem escala são responsáveis por garantir que as
regras de carregamento de contêineres sejam seguidas.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-04-26/shipping-containers-plunge-overboard-as-supply-race-raises-risks?fbclid=IwAR0A6RGRn46401N5xnRX5yLi9IEPBBDptHJXX_zbz_a6I1SC_N5fdXdAEWE
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