As armadoras da Ásia-Europa estão reprimindo os transportadores desonestos que declaram incorretamente os pesos dos contêineres de reserva no sentido oeste e fazem alterações de massa bruta verificada de última hora (VGM).
Os pesos de
reserva declarados incorretamente podem fazer com que as alocações de peso de
parceiros individuais da aliança sejam excedidas, navios parando de carga,
contratos com desempenho inferior e perda de receita.
A taxa será
aplicada onde o peso da carga se desviasse em mais de +/- 3 toneladas por TEU
das instruções do conhecimento de embarque e da documentação do VGM.
“A
implementação dessa penalidade por declaração incorreta apoiará a segurança
operacional para todos na rede de manuseio de carga, tanto em terra quanto a
bordo do navio”.
Os
regulamentos VGM da Organização Marítima Internacional (IMO) de Segurança da
Vida Humana no Mar (SOLAS), exigindo que a massa bruta (peso bruto da carga
mais tara do contêiner) de contêineres carregados seja registrada e verificada
antes que eles possam ser carregados em um navio, entrou em vigor em 1 de julho
de 2016.
Anteriormente,
os carregadores muitas vezes estimavam o peso dos contêineres ou, em alguns
casos, informações deliberadamente declaradas incorretamente, comprometendo a
segurança do transporte de contêineres no mar e resultando em muitos acidentes
relacionados à estabilidade da embarcação e ao colapso das pilhas de
contêineres.
No geral, os
regulamentos VGM foram implementados com sucesso em todo o mundo, resultando em
cadeias de suprimentos muito mais seguras. No entanto, preocupações foram
levantadas no passado sobre a precisão das instalações de pesagem, bem como o
número de alterações tardias do VGM.
Além disso,
onde as linhas de contêineres têm uma abundância de carga para carregar, como
foi o caso nos últimos dois anos da Ásia para a Europa e os EUA, os pesos das
cargas se tornam mais críticos.
No recente
evento Multimodal em Birmingham, as armadoras estavam menos interessadas em
discutir tarifas com uma empresa que queria mover contêineres de 20 pés de ração
animal da China para o Reino Unido, do que se ele estivesse oferecendo
contêineres de 40 pés de móveis de jardim. Um representante da armadora admitiu
que sua linha estava atualmente “restringindo contêineres pesados da China”.
E as
armadoras também apertaram seus contratos anuais com os embarcadores que
especificam compromissos de quantidade mínima entre o BCO (expedidor) e a linha
de navegação, que muitas vezes se concentram apenas no volume, para abranger
também os pesos dos contêineres. Pois, alguns carregadores estão
“convenientemente subestimando o peso de suas caixas”.
“Os pesos
que eles declaram nos acordos geralmente não chegam nem perto do real.”
“A multa
também protege a integridade comercial de nossos acordos com todos os nossos
clientes”.
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