A realidade para Ports of Auckland, e seu único acionista e proprietário, Auckland Council, é que essa decisão nunca teria acontecido se a administração valorizasse o conhecimento e a experiência que sua força de trabalho traz para a empresa.
A principal
lição aqui é que o gestor portuário precisa ouvir os trabalhadores. Quando as
pessoas que fazem o trabalho pesado em um lugar como os Portos de Auckland
dizem este projeto não serve para o propósito, a tecnologia não está pronta e
até dizem a tecnologia é perigosa, estamos preocupados com nossas vidas: você
tem que ouvir seus trabalhadores.
Esperamos
que o Conselho de Auckland mostre que aprendeu sua lição, portanto, seu
primeiro ato deve ser colocar um trabalhador no Conselho dos Portos de
Auckland. De que mais precisamos para que as pessoas que conhecem este porto
melhor do que ninguém não apenas sejam consultadas, mas suas visões coletivas
sejam representadas e valorizadas na hora da decisão. Os portos de Auckland
aprenderam da maneira mais difícil o custo de ignorar sua força de trabalho,
outros operadores portuários devem tomar nota para não cometer o mesmo erro e
gasto.
Quando os
Portos de Auckland anunciaram pela primeira vez seus planos de automação em
2015, estavam recém-saídos de uma prolongada negociação coletiva. A administração
disse que na fase inicial do projeto, cerca de 50–70 dos 320 estivadores do
porto seriam substituídos por transportadores automatizados, com mais a seguir
quando o projeto estava previsto para conclusão em 2019. Até então, o porto
alegava, que a automação teria aumentado sua capacidade de movimentação de
contêineres em pouco mais de 900.000 TEU por ano, para cerca de 1,6 milhão de
TEU.
Cada
transportador pesa 70 toneladas descarregadas e mais de 100 toneladas no total
ao transportar um contêiner cheia. Eles se movem pelo cais a mais de 22
quilômetros por hora - uma força de peso facilmente capaz de matar uma pessoa.
O projeto
sitiado do porto provou ser um empecilho para o rendimento geral de carga de
Auckland (medido em taxas de container por hora) em um momento de alta demanda
recorde para transportar contêineres em meio a uma forte recuperação do
consumidor em países ricos como a Nova Zelândia.
A
administração ignorou esses fatos. Ficou claro para os estivadores na época que
a agenda da autoridade portuária não era melhorar a produtividade, mas remover
o trabalho organizado da beira do cais.
Ao longo do
projeto, o sindicato realizou uma campanha comunitária demonstrando ao público
da Nova Zelândia, e particularmente ao Conselho de Auckland e ao setor
empresarial, que o aumento dos custos era resultado direto das interrupções
causadas pela unidade de automação.
A automação
trouxe aos importadores e exportadores cobranças por atrasos no embarque ou
contêineres ociosos no cais por falhas de software no equipamento automatizado
e outros atrasos estavam diminuindo a prancha operacional do porto. A Maersk
Line até introduziu uma sobretaxa de US $ 400 NZD para clientes que desejam
usar o porto, pois, a empresa tentou recuperar o custo de seus navios ociosos
devido ao congestionamento.
O porto
levou sete anos para perceber que esse projeto nunca foi adequado. O triste é
que os contribuintes de Auckland não teriam perdido dezenas de milhões de
dólares se tivessem ouvido e lido os estudos dos estivadores.
Os Portos de
Auckland não descartam a automatização de seus portos no futuro, apesar da
decisão de abandonar um projeto de automação de US$ 65 milhões. Era para
aumentar a produtividade e a lucratividade, mas a empresa diz que a automação
não está atendendo às expectativas e não pode dizer quanto tempo e quanto
custaria para colocá-la em prática.
Para o
prefeito de Auckland, Phil Goff, disse que foi a decisão certa abandonar o
projeto, mas pediu uma revisão independente para determinar quem era o culpado
pela decisão do ex-diretor do porto de financiar o projeto.
Goff disse
que a decisão do projeto foi tomada há cerca de sete anos e não cumpriu o que
foi prometido, e era uma decisão sobre a qual ele tinha sérias dúvidas.
O
presidente executivo da Ports of Auckland, Roger Gray, apoiamos absolutamente o
apelo do prefeito e lançaremos uma revisão independente que reportará ao
conselho e ao prefeito e ao CEO do conselho. O projeto tinha como objetivo
integrar vários sistemas em um único modelo automatizado, mas as complicações
do software levaram a questões sobre sua viabilidade.
No entanto,
a automação não está completamente fora da mesa o projeto não foi um fracasso
completo, pois, os portos de Auckland ainda receberam novos guindastes, um novo
cais e outros reforços de infraestrutura.
https://www.rnz.co.nz/news/national/468780/ports-of-auckland-scraps-65m-automation-project
Cenário que não foge do que vimos nos portos do Brasil, infelizmente aqui na há uma visão diferenciada porque quanto mais demora mais propina aos envolvidos e os trabalhadores são quem sofrem, com as mentiras para sociedade, a mídia dando total apoio ao desemprego desenfreado, e as cidades Portuárias e suas lideranças assistindo seu trabalhadores que vivem do porto passando por essas perdas sem nenhum tipo de investida contra isso.
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