Puertos parados na Argentina

 Centenas de navios ancorados devido um movimento social dos trabalhadores nos portos Argentinos.

Um movimento social trabalhista iniciado há 20 dias por três sindicatos paraliso, a atividade em 22 terminais de carga, os embarques e desembarques, onde mais de cem navios estão ancorados enquanto aguardam a resolução da disputa social.

O movimento social conta com a participação de cerca de 12.000 trabalhadores, que começou no dia 9 de dezembro, também afetou as atividades nas fábricas de óleo depois que as negociações com os patrões estagnaram.

Mas, porque acontece o "fracasso das negociações com os sindicatos". Um dos motivos e que o contrato coletivo venceu ha mais de 5 meses, apesar de já ter ocorrido duas reuniões de conciliação com a participação do Ministério do Trabalho. Num pais onde a inflação foi de 53,8% no ano passado e acumulou 30,9 neste ano até novembro, quando foram divulgadas as últimas estatísticas. A proposta empresarial foi recusada que era um bônus anual: para quem trabalhava, o salário de 2019 seria atualizado pela diretriz salarial (35%). Para os que não trabalharam, é atualizado em 80% do valor mencionado e um bônus de pandemia (único, não remunerativo) de R $ 60 mil em parcelas mensais.

 A contra proposta dos sindicatos foi um bônus de US $ 70 mil e outro pela pandemia de US $ 100 mil além do reajuste salarial de 40%. No entendimento dos trabalhadores.

Nós rejeitamos. Pedimos um salário de US $ 93.000 desde janeiro e estão oferecendo-o escalonado só disponível a partir de julho de 2021.

As empresas querem dar-nos um aumento que é um ajustamento, querem baixar o nosso salário ao acompanhar a inflação mês a mês, mas com o salário de abril, o que implica redução salarial.

A nova proposta apresentada pelo setor privado consistia em um aumento de 35% para este ano e uma atualização com base no índice de custo de vida Indec para 2021 e um salário adicional e este ano um bônus de US $ 70.000 para os trabalhadores que trabalharam diariamente durante a pandemia do corona vírus.

No que lhe concerne, os sindicatos ratificaram a concessão do bônus pela pandemia de 130 mil pesos; aumento salarial de 10% no fechamento das joint ventures neste ano. Aumento de 35% no bônus anual para todos os trabalhadores; sem desconto por dias parados, aumento salarial de 25% a partir de 1º de janeiro, com cláusula de retroatividade em agosto.

O movimento social, focado em uma reivindicação de dignidade salarial continua de pé. Mesmo com os empresários reclamando por perdas diárias de cerca de 100 milhões de dólares. Estima-se que existam 173 navios que aguardam para carregar cerca de 4,7 milhões de toneladas de grãos, óleo e farelo de soja, por mais de 2 bilhões de dólares.

Até agora, o movimento social trabalhista de cruzamento de braço e posto em pratica em 22 terminais portuários localizados em Quequén, Bahía Blanca, San Lorenzo, Puerto General San Martín, Arroyo Seco, Rosário, General Lagos, Villa Constitución, Zarate, San Nicolás, Ramallo e Timbúes, exceto em alguns casos específicos.

A vida de bagrinho na América

Os estivadores sem registro os bagrinhos. Eles enfrentam dificuldades e desempenham um papel importante no preenchimento das funções que não são ocupadas. Mas um trabalhador avulso sabe da importância de estar em um sindicato.

Claro, é apenas um trabalho de meio período, com longas esperas por empregos e horas extras. Na esperança de obter a carteira preta de 'um milhão de dólares' torna essas pessoas tudo, menos casuais sobre o trabalho na beira do cais.

Os bagrinhos da costa são os grunhidos da orla local. Eles não têm status sindical e mantêm horários estranhos e inconsistentes para movimentar cargas, vitais para a economia do oeste dos Estados Unidos. Uma semana ou 10 dias podem se passar antes que eles tenham a hipótese de ganhar o pagamento de um dia inteiro. 

O ponto de escalação deles não é um salão, mas um estacionamento próximo a um pátio de automóveis em Wilmington. Os cadáveres às vezes são encontrados nas proximidades, e buracos de bala pontilham a pequena parede de trabalho.

 Se você não se mover rápido o suficiente na fila quando o dia de trabalho estiver dividido, ou se você se atrapalhar com sua carteira de identidade na janela do escalador, que pena.

 Você "fracassou". Volte na próximo período.

O escalador acabou de entregar sua oportunidade preciosa de trabalhar oito horas para a próxima pessoa da fila. Os trabalhadores da estiva nos portos de Long Beach e Los Angeles dizem que o trabalho árduo e o sacrifício pessoal valem a pena. Reserve tempo suficiente como bagrinho e a carteira preta acabará chegando - a entrada no Local 13 (Los Angeles) da União Internacional de Longshore e Armazéns e a perspectiva de conseguir o que os estivaodres chamam de "emprego de um milhão de dólares". "Não me arrependo um dia", disse Ramona M. Galindo, de San Pedro, hoje carteira preta após sete anos como bagrinho. "Realmente exige um investimento considerável de seu tempo. Isso é apenas o que você paga."

Hoje, existem cerca de 9.000 estivadores nos portos de Long Beach e Los Angeles. Cerca de 5.200 são membros do sindicato e o trabalho organizado é complementado por 3.800 bagrinhos - um grupo de trabalhadores em tempo parcial que surgiu na última década como uma fonte confiável de estivadores treinados. Sem eles, a carga teria ficado presa nos portos do condado por muito mais tempo do que durante a fusão das ferrovias Southern Pacific e Union Pacific no final de 1997.

De setembro a dezembro daquele ano, o congestionamento ferroviário severo em todo o sudoeste fez com que as mercadorias se acumulassem nas docas por meses, custando às transportadoras e transportadoras milhões de dólares. "O sindicato dos estivadores e os armadores nem sempre têm coisas boas a dizer uns sobre os outros, mas a criação do processo de senhas para força supletiva reserva é um dos melhores esforços conjuntos que fizemos", disse Robert E. Dodge, diretor da Pacific Maritime Assn. Grupo que representa 90 companhias de navegação e operadores de terminais na costa oeste.

As mulheres são a exceção às regras de antiguidade elaboradas como parte do processo de passagem do cadastro para o registro, algo que se tornou uma fonte de litígios no tribunal e polêmica na parede do ponto de escalação. Por causa de um acordo do tribunal federal que estabeleceu metas de inclusão social para mulheres em 1983, as mulheres entraram no sindicato com muito menos antiguidade e experiência do que os homens. Um grupo de mais de 100 bagrinhos homens está agora contestando os fatos na Justiça Federal.

Nos últimos dois meses, eles entraram com ações argumentando que o acordo de 1983 resultou em discriminação reversa e violações de decisões recentes da Suprema Corte dos EUA. Os advogados das mulheres enviaram suas respostas e uma decisão sobre se as metas do acesso de mulheres devem ser mantidas pode ser tomada até o final do mês. Seja qual for o resultado, os bagrinhos continuarão a disputar os empregos na beira do cais que não são preenchidos pelos sócios. Eles também substituem membros os trabalhadores que, por qualquer motivo, não podem completar suas atribuições de trabalho.

Quando trabalham, os bagrinhos ganham de US $ 18,50 a US $ 21,50 por hora, sonhando em ganhar os ganhos de US $ 80.000 a US $ 100.000 por ano, além de um pacote completo de benefícios médicos, (cartão) farmácia e aposentadoria privada. O pagamento pode ser ainda mais alto para algumas (funções) supervisores, gerais e operadores de equipamentos portuários. O caminho pode ser de 5 a 10 anos e a busca coloca bagrinhos uns contra os outros em uma corrida pela antiguidade.

Quando o sindicato faz uma chamada para acesso de membros, entram os bagrinhos com mais horas. É possível perder uma brecha na inscrição por apenas meia hora de antiguidade. Quando isso acontece, os eventuais podem esperar meses, senão anos, por outra chamada para entrar no sindicato.

Tenho um emprego e uma família e estou competindo com garotos de 18 e 19 anos que moram em casa com mamãe e papai ", disse Andrew Linares, 33, San Pedro.

Linares é bagrinho há cinco anos e trabalha principalmente no cais nos fins de semana, feriados e outros dias de folga de seu trabalho regular. Ele ganhou cerca de 1.100 horas para o registro. "Muitas pessoas estão tentando chegar a essa luz no fim do túnel", disse ele. "Você não pode culpá-los." Mas as mulheres trabalham centenas de horas a menos para entrar no sindicato, de acordo com documentos judiciais. Como precisam de menos horas, as mulheres bagrinhos muitas vezes se recusam a aceitar os trabalhos mais sujos e físicos do porto, dizem alguns homens.

"Algumas mulheres não respondem quando o trabalho e na pá ou na peação", disse um homem bagrinho, que não quis ser identificado. "Enquanto isso, os homens se torturam para acumular horas. Não é justo." A pessoa que hesita é 'fracassada' A corrida pela antiguidade começa todas as manhãs no salão de trabalho, ponto de escalação na Eubank Avenue e Anaheim Street em uma área industrial repleta de lixo de Wilmington. O "corredor" é um estacionamento cercado com um escritório em uma extremidade.

Os bagrinhos podem trabalhar com conforto como conferentes rastreando a carga com um computador ou podem usar um traje de proteção e limpar enxofre por horas no porão sufocante de um cavernoso graneleiro. Grande parte do trabalho, no entanto, envolve atribuições típicas de estivador, movimentação de carga em torno de terminais portuários com pequenos UTRs, ou peação e desapeação de contêineres a bordo de navios.

Se chover, traga um guarda-chuva. Os bagrinhos recebem letras permanentemente. Quando a rotação se aproximar de sua parte do alfabeto, eles devem se apresentar ao ponto de escalação e estar prontos para trabalhar. Do contrário, a próxima oportunidade de emprego pode ser em alguns dias ou duas semanas, dependendo da quantidade de carga no porto e da disponibilidade para as funções ofertadas aos carteiras pretas. “Coloquei minha vida inteira em espera quando minha carta estava chegando”, disse um estivador que pediu anonimato.

“Você não pode se comprometer com nada, exceto correr para a parede. Outro dia, minha esposa queria que fôssemos para San Luis Obispo. Eu disse a ela: 'Esqueça'. "Os bagrinhos dizem que muitas vezes é necessário comparecer ao ponto de escalação duas vezes por dia, uma, no turno da manhã e uma vez no turno da noite, para ter uma hipótese de trabalhar. Se espalhado por vários dias, isso pode significar 10 a 12 horas de espera para obter uma atribuição de oito horas - um compromisso substancial de tempo para quem tem família ou trabalho em tempo integral.

"Você pode ficar no ponto de escalação à noite no frio e na chuva", disse um bagrinho. "Se você não conseguir um emprego naquele dia, será uma pena." Para o turno da manhã, todos começam a fazer fila em frente ao ponto de escalação por volta das 7h30.

Por volta das 8h00, as atribuições de trabalho não preenchidas chegam e a fila mal formada se estreita. "Aí vem o trabalho", grita alguém. Se um bagrinho hesitar em chegar à janela da escalação ou deixar sua carteira de identidade na frente do escalador, o trabalho irá para a próxima pessoa. “Alguns escaladores podem ser duros. Eles não dão folga para erros”, disse um bagrinho, que não quis ser identificado.

"Até certo ponto, há um ponto nisso tudo - muitos atrasos na fila podem custar tempo e dinheiro a todos." Assim que o trabalho é despachado, os que têm uma tarefa correm para seus carros. Alguns deles ultrapassam o sinal vermelho em Eubank e Anaheim na pressa de começar a trabalhar. "Pode ser assustador lá fora", disse um bagrinho. Existe um incentivo para estar com pressa.

O pagamento começa para os bagrinhos quando eles realmente começam a trabalhar em um terminal, não quando e escalado. Galindo, cujo tio foi um dos primeiros membros do Sindicato Internacional de Longshore e Warehouse na década de 1930, reportava-se regularmente ao ponto de escalação por sete anos antes de finalmente se tornar um membro registrado do sindicato em dezembro de 1997. Ela foi selecionada pela primeira vez como bagrinho em 1990 para senha da estiva. Havia cerca de 8.000 candidatos para 300 vagas.

O trabalho era lento no porto na época, e Galindo, uma mãe solteira que também cuidava da mãe idosa, só conseguia trabalho portuário uma vez a cada duas ou três semanas. Ela complementou sua magra renda casual trabalhando como secretária do tribunal, bartender e carcereira de prisão para o Departamento do Xerife do Condado de Los Angeles. Em meados da década de 1990, o trabalho aumentou, e Galindo conseguia trabalhar cinco dias por semana no descarregamento de aço, descarga de carvão, amarração de contêineres e rastreamento de carga . "Foi fome tantos anos quanto era festa", disse ela.

No entanto, o trabalho avulso é muito procurado. Em agosto de 1997, cerca de 13.000 pessoas se candidataram a alguns milhares de vagas. Os formulários de inscrição eram tão procurados, dizem os estivadores, que podiam ser comprados na rua por até US $ 500 cada. Quase dois anos depois, o porto ainda está admitindo e treinando candidatos em 1997. Um deles é John Bijelic, 28, trabalhador aeroespacial de San Pedro. "Levei quase dois anos para chegar tão longe", disse ele. "Vale a pena esperar. O que dizem? As pessoas que esperam vêm boas coisas.

“Candidatos como Bijelic devem passar por uma sequência de testes e aulas supervisionados pelo sindicato e pela Pacific Maritime Assn. O processo representa uma mudança significativa em relação ao passado, quando o trabalho na beira do cais não são preenchidos era disputado em uma sala nos fundos do ponto de escalação. Ele era conhecido como "açougue". Membros de outros sindicatos na área do porto podiam contar com ele para trabalhar se estivessem desempregados ou em greve. Nos últimos 10 anos, porém, o sistema de força supletiva foi totalmente reformulado, eliminando algumas das injustiças na disputa pelo trabalho, assim como os problemas de segurança e eficiência causados ​​por trabalhadores destreinados.

A nova abordagem ganhou um impulso particular durante a fusão da Union Pacific. Para ajudar a limpar um acúmulo crescente de cargas, os armadores e o sindicato da estiva melhoraram e ampliaram seus programas de treinamento para colocar vagas nas docas em números sem precedentes.

"O colapso realmente nos mostrou a falta de trabalhadores qualificados", disse Philip R. Resch, vice-presidente da associação marítima. "Precisávamos ter certeza de que tínhamos uma força de trabalho adequadamente treinada para nos dar flexibilidade." Antes que os bagrinhos sejam permitidos nas docas, eles devem passar por um exame escrito e uma bateria de testes de agilidade, amarração e condução de caminhão.

Os bagrinhos são obrigados a estacionar um contêiner entre dois outros contêineres e dirigir uma pista de obstáculos, tudo em 15 minutos. O teste de peação é um grande obstáculo para as mulheres. Elas também devem colocar e remover 18 varões de amarração em uma pilha de contêineres em 13 minutos. Um varão solto significa falha. A peação é uma das tarefas mais árduas. Os contêineres de transporte são presos ao convés com barras de aço pesadas e esticadores, que devem ser colocados à mão.

O varão mais longo tem metros e pesa 25 quilos. Esticadores pesam quase tanto e podem ser difíceis de apertar se corroídos. Trabalhar com esse tipo de equipamento o dia todo é como seis a oito horas de bombeamento de ferro. O teste é um grande obstáculo para as mulheres, porque requer força na parte superior do corpo. Embora o tempo tenha aumentado de nove para 13 minutos, muitas candidatas ainda falham.

"Sim, é difícil, definitivamente", disse Carrie Washington, 33, de Compton, que recentemente passou da fase de amarração. Cinco das nove mulheres do grupo de Washington falharam, no entanto. Após o teste, os quatro candidatos restantes receberam uma lição mais detalhada sobre como proteger contêineres a bordo de um navio de Laura Wright, instrutora sindical.

"Você ataca de dentro para fora. As barras não devem dobrar e nem se prender umas, nas outras", disse Wright, que então fez uma digressão para explicar algumas terminologias náuticas para seus alunos. “Nunca, jamais, diga 'escadas'. Diga 'prancha'. E lembre-se, é um navio, não um barco. "

Um breve relato de ser um bagrinho e seu cotidiano.

https://www.ilwu19.com/casuals.htm?fbclid=IwAR1W9o9lINUjW_A79uDTkmE7hlw2J-TBJ3q3rzywYSuiLweIkfOqZrNcIzs

Funil ao chão

 Um acidente deixou dois feridos no Porto de Santos na madrugada de 27 de dezembro às 3h41, no costado do cais do Armazém 25, envolvendo o tombamento de um funil ecológico.

A estrutura caiu sobre um caminhão, ferindo dois trabalhadores durante a operação de descarga de sulfato de sódio do navio Saga Journey. 

Os mesmos foram atingidos enquanto faziam a lonagem (cobriam) a carga embarcada de sulfato de sódio e foram socorridos pela guarda portuária que prestou os primeiros socorros para as vítimas, até a chegada do resgate do Corpo de Bombeiros. Um foi encaminhado para a Unidade de Pronto Atendimento (UPA) Central com uma torção no pé e o outro foi levado para o Hospital Ana Costa, com um corte profundo onde permanece em observação. Ainda conforme a SPA, a empresa Conport se encarregará da remoção do funil e a equipe da Gerência de Segurança do Trabalho da SPA e do Ogmo estão acompanhando o caso.

Não e o primeiro caso, mas o caso mais emblemático ocorreu no porto de São Francisco do Sul durante o descarregamento de barrilha do navio N/M CS CAPRICE no Terminal Santa Catarina (TESC), em 11/01/2012, cerca de 14h30min onde 2 estivadores perderam a vida. Um operando o equipamento e o outro foi atingido na escada de portalo sendo prensado pelo funil e os dois morreram no local.

Como na madrugada de 5/02/2018, por volta de 00h20, um trabalhador portuário morreu soterrado durante a descarga de ureia do Navio Nordseine, atracado no berço 08, no Porto de Paranaguá, à ocorrência de acidente de trabalho com óbito, quando fazia a limpeza embaixo do funil.

Oportuno lembrar que a tensão permanente e continuada frente ao limite de vida e morte existente no universo portuário produz provas vivas de risco, face às condições de trabalho. O que exigi um alto grau de destreza e tenacidade em busca não só de sua proteção individual, mas do coletivo de seus trabalhadores.

Funil ecológico proporciona a redução em cerca de 95% da poeira emitida ao Meio Ambiente, a eliminação do trabalho em altura (risco de queda) e dos efeitos aos trabalhadores relacionados à vibração, ao ruído e à poeira. Em Julho de 2010 no porto de São Sebastião, da operadora portuária Pronave e a pioneira na utilização de funil ecológico nas operações de descarga de granel.

O que é, e como aconteceu? Qualquer comentário e imprudente. O que se espera e a divulgação das imagens das câmeras externas do armazém 25 junto ao cais e as câmeras do funil ecológico. Aguardaremos os resultados das diligências da delegacia dos portos do estado de São Paulo, da Santos Port Autority e do Ogmo. 

O reembolso da dragagem do Canal

 JNPT busca reembolso de "dinheiro extra" feito pela Dredging Corp em contrato de manutenção de canal

JNPT é um dos quatro acionistas da DCI após um desinvestimento estratégico de governo para governo em 2019

A Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) solicitou à Dredging Corporation of India Ltd (DCI) que reembolsasse os mais de 30 crore que ganhou em "dinheiro extra" subcontratando o trabalho de manutenção do canal que lhe foi dado em 2019, por um valor inferior do que o que foi acordado entre eles.

Fontes da indústria de dragagem disseram que este é o primeiro caso no setor em que o empregador está buscando reembolso do empreiteiro de dragagem.

Isso também assume importância porque a DCI agora é propriedade parcial da JNPT.

Leia também: União portuária preparando-se para litígio contra a privatização do terminal de contêineres administrado pela JNPT

Visakhapatnam Port Trust, Paradip Port Trust, Jawaharlal Nehru Port Trust e Deendayal Port Trust juntos adquiriram a participação de 73,47 por cento do governo central no DCI por 1.056 crore em março de 2019.

Contrato de manutenção

A DCI garantiu um contrato anual de dragagem de manutenção de três anos com a JNPT em 2019 com base em nomeação (sem concurso).

No primeiro ano do contrato de dragagem, a DCI terceirizou uma grande parte do trabalho de $ 165 crore acordado com a JNPT para um empreiteiro de dragagem privado por um valor muito menor, ganhando mais de $$ 30 crore de "dinheiro extra" no processo do lidar.

O DCI defendeu sua decisão de terceirizar grande parte da obra para uma empresa privada de dragagem, afirmando que “faltavam dragas” para fazer o trabalho por conta própria.

“A subcontratação foi feita por meio de licitações abertas e a mais baixa foi selecionada”, disse um funcionário do DCI à BusinessLine em junho, acrescentando que não havia nada de errado ao terceirizar a obra e ganhar algum dinheiro extra. “Isso é negócio; como alguém pode nos culpar por isso ”, disse ele.

O Conselho de Curadores do JNPT discutiu a questão após um relatório da BusinessLine sobre o assunto e emitiu um aviso ao DCI solicitando o reembolso do “dinheiro extra” obtido com o contrato, disseram fontes governamentais.

A DCI confirmou o recebimento de um aviso do JNPT pedindo reembolso, mas não quis comentar mais.

A subcontratação é permitida em contratos de dragagem concluídos pelo empregador e pelo empreiteiro a uma taxa acordada. Nesses casos, o empregador apenas verificará se o subcontratado é capaz de fazer o trabalho corretamente, disseram fontes da indústria.

Ultrapassando os termos

“Esta também é a primeira vez que um empregador extrapola os termos contratuais para buscar um reembolso. Se fosse o contrário, o JNPT concordaria em pagar a quantia mais alta ao empreiteiro ”, perguntou uma fonte do setor.

O JNPT, de acordo com fontes, buscou reembolso do DCI para evitar possíveis observações adversas ou consultas do auditor do governo, o Controlador e Auditor Geral da Índia, sobre por que o contrato não foi oferecido ao licitante mais baixo - a forma preferida de determinar taxas de mercado - em vez de dar à DCI em uma base de nomeação, resultando em “ganho injusto para a DCI” da subcontratação da obra por um valor inferior.

Mais sábio com a experiência de gastar mais do que as taxas de mercado para dragagem anual, o JNPT decidiu não pagar o valor total de £ 189 crore estimado pelo DCI para o segundo ano de trabalho. Em vez disso, o JNPT disse que só pagará à DCI o valor finalizado com o subcontratado, mais 10 por cento a mais como encargos de supervisão / consultoria de gerenciamento de projeto.

https://www.thehindubusinessline.com/economy/logistics/jnpt-seeks-refund-of-extra-money-made-by-dredging-corp-on-channel-maintenance-contract/article33423777.ece 

Prepom Sudeste 2021

 Prepom Portuário para os trabalhadores portuários dos portos da Região Sudeste 2021.

O ano de 2021  os portos brasileiros foram  agraciados com um TOTAL  de 259 turmas com  5024 vagas para as cidades portuárias ,os cursos  para os trabalhadores portuários dos  portos da região Sudeste do Brasil.  Estes foram agraciados com um total de 9 cursos com 26 turmas e 510 vagas para os portos de Angra dos Reis RJ, Rio de Janeiro RJ , São Sebastião SP e Vitoria ES.

Porto de ANGRA DOS REIS 2 turma com 30 vagas são eles CBCC Curso básico de conferente 01 turma  com 15 vagas e CACC Aperfeiçoamento em  Conferência de Cargas 01 turma com 15 vagas.  

 Porto do RIO DE JANEIRO  2 cursos em 8 turmas com  240 vagas são eles CCBAET Básico de Arrumação de Carga e Estivagem Técnica 4 turmas com 120 e CSMC Sinalização para Movimentação de Carga 4 turma com  120 vagas. 

Porto de SÃO SEBASTIÃO 4 turmas com 40 vagas são eles CCBAET Básico de Arrumação de Carga e Estivagem Técnica 1 turma com 10, CSMC Sinalização para Movimentação de Carga 1 turma com 10 vagas,  COCP Operação de Cargas Perigosas 01 turma  com 10 vagas e CACC Aperfeiçoamento em Conferência de Cargas 01 turma com 10 vagas.

Porto de VITÓRIA 4 cursos em 12 turmas com 200 vagas são eles (CESSTP)Especial em Segurança e Saúde no Trabalho Portuário 1 turmas 480 vagas, COVL 9 turmas com 90 vagas, CSMC 1 turma com 10 vagas e COEH 2 turmas com 20 vagas.

Banca avaliadora

A certificação de habilitação na operação de equipamentos por meio de Exame, conforme os artigos 5.4 e 5.5 da NORMAM-32/DPC dar-se-á sempre que houver necessidade de regularizar uma situação que esteja contrariando as normas vigentes devido à falta de profissional habilitado a operar equipamento de movimentação de carga.

O OGMO deverá priorizar os TPA registrados na categoria que exercem a operação do equipamento.

 Porto do Rio de Janeiro 48 exames com 480 vagas são E-OGB Guindaste de bordo 10 turmas com 100 vagas, E-OPC Pá carregadeira 11 turmas com 110 vagas, E-OEPP Empilhadeira 11 turmas com 110 vagas e E-OVL  Veiculos16 turmas com 160 vagas.

TREINAMENTO

A execução dos programas de treinamento poderá ser autorizada pela DPC conforme previsto no artigo 4.9 da NORMAM-32/DPC.

 Porto do Rio de janeiro 64 treinamentos com 1420 vagas são eles T-NR35 Trabalho em Altura 40 turmas com 1200 vagas, T-PDC Peação e despeação de carga 1 turma com 10 vagas, T-SMC  Sinalização 1 turma com 10 vagas, T-OEPP Empilhadeira 6 turmas com 54 vagas, T-OTPC pa carregadeira 9 turmas com 82 vagas, T-OGB Guindaste de bordo 3 turmas com 24 vagas, T-OEGP Empilhadeira Grande porte 4 turmas com 40 vagas.

O Programa do Ensino Profissional Marítimo para Portuários, destina-se à habilitação/qualificação de pessoal para o exercício das atividades nas funções de  capatazia,  conferência de carga, conserto de cargas, estiva, vigilância de embarcações e bloco no portos brasileiros 

Aprovado em 16 de dezembro de 2020, para emprego do sistema de ensino profissional marítimo, pelo Almirante Alexandre Cursino de Oliveira.

Prepom Norte 2021

Prepom portuário região norte do Brasil.  O ano de 2021  os portos brasileiros foram  agraciados com um total  de 259 turmas de vários   cursos com 5024 vagas para as cidades portuárias ,os cursos  para os trabalhadores portuários dos  portos da região Norte do Brasil .

 Estes foram agraciados com um total de  10 cursos em  19 turmas com 375  vagas para os portos de Belém PA, Itacoatiara AM, Macapá AP  e Santarém PA .

Porto de BELÉM  8 cursos em 9 turmas com  180 vagas são eles  Segurança e Saúde no Trabalho em Altura (CE-NR35) 2 turmas com 40 vagas, Básico de Inglês Técnico (CBIT) 1 turma com 20 vagas, Especial em Segurança e Saúde no Trabalho Portuário (CESSTP)1 turma com 20 vagas, Sinalização para Movimentação de Carga (CSMC) 1 turma com 20 vagas, Básico de Arrumação de Carga e Estivagem Técnica (CBAET) 1 turma com 20 vagas, Básico de Conferência de Cargas (CBCC) 1 turma com 20 vagas,  Básico do Trabalhador Portuário (CBTP) 1 turma com 20 vagas,  Básico de Vigilância Portuária (CBVP) 1 turma com 20 vagas.

 Porto de Itacoatiara  1 curso de Sinalização para Movimentação de Carga (CSMC) 2 turmas com 20  vagas.

Porto de Macapá  2 cursos em 5 turmas com  85 vagas são eles Operação com Guindaste de Bordo (CAOGB) 2 turmas com vagas 19 e  Segurança e Saúde no Trabalho em Altura (CE-NR35) 3 turmas com 36 vagas.

Porto de Santarém  3 turma com 90 vagas são eles Segurança e Saúde no Trabalho em Altura (CE-NR35) 1 turma com 30 vagas, curso de Sinalização para Movimentação de Carga (CSMC) 1 turma com 30 vagas e Operação de Cargas Perigosas (COCP) 1 turma com 30 vagas.

O Programa do Ensino Profissional Marítimo para Portuários, destina-se à habilitação/qualificação de pessoal para o exercício das atividades nas funções de  capatazia,  conferência de carga, conserto de cargas, estiva, vigilância de embarcações e bloco no portos brasileiros 

Aprovado em 16 de dezembro de 2020, para emprego do sistema de ensino profissional marítimo, pelo Almirante Alexandre Cursino de Oliveira.

Prepom Nordeste 2021

 Os cursos do Prepom Portuário 2021 para os trabalhadores portuários dos  portos da região Nordeste do Brasil foram distribuídos da seguinte forma :

CABEDELO 4 cursos com  44 vagas

FORTALEZA 4 cursos em 8 turmas com  105 vagas  e do Programa de Desenvolvimento Portuário PDP  3 turmas com  45vagas, ILHÉUS 4 curso com  45 vagas, ITAQUI 8 cursos em 16 turmas com 342 vagas, MACEIÓ  5 cursos em 9 turmas com 145 vagas, NATAL 4  cursos com 75 vagas, PECÉM 7 turmas  do PDP com 105 vagas, RECIFE 13 turmas com  200 vagas, SALVADOR  6 turmas com 60 vagas e SUAPE  12 turmas com 200 vagas , 20 turmas de treinamento com 240 vagas

 Porto de Cabedelo

Cursos

CBCC Básico de Conferência de Cargas 12 vagas, COTPC  Operação de Trator e de Pá Carregadeira 10 vagas, COEGP Operação de Empilhadeira de Grande Porte 10 vagas e CACC  Aperfeiçoamento de Conferência de Cargas12 vagas

Fortaleza

Cursos

CBTP  Básico do Trabalhador Portuário 15 vagas, CAOGB Operação com Guindaste de Bordo 2 turmas com 20 vagas, COGB Operação de Guindaste de Bordo 10 vagas, CTE Técnicas de Ensino 15 vagas, CBCC Básico de Conferência de Cargas 15 vagas e CE-NR35 Segurança e Saúde no Trabalho em Altura 2 turmas com 30 vagas

Ilhéus

Cursos

COTPC Operação de Trator e de Pá Carregadeira 10 vagas, COGB Operação de Guindaste de Bordo 10 vagas, COGM Operação de Guindastes Móveis Sobre Pneus 10 vagas e CESSTP Especial em Segurança e Saúde no Trabalho Portuário15 vagas 

Itaqui

Cursos

COEPP Operação de Empilhadeira de Pequeno Porte e10 vagas e COEGP Operação de Empilhadeira de Grande Porte 10 vagas.

Maceió

Cursos

CAIT Avançado de Inglês Técnico 20 vagas, COGB Operação de Guindaste de Bordo 2 turmas com 20 vagas e CSMC Sinalização para Movimentação de Carga 02 turmas com 20 vagas.

Natal

Cursos

CBVP Básico de Vigilância Portuária  20 vagas, CECIRP  Cidadania e Relacionamento Pessoal 15 vagas, CESSTP Especial em Segurança e Saúde no Trabalho Portuário 20 vagas e CPOPCS Procedimento Operacional Padrão - Contêiner e Sacaria 20 vagas.

Recife

Cursos

CAAET Aperfeiçoamento de Arrumação de Carga e Estivagem Técnica 20 vagas, CE-NR35 Segurança e Saúde no Trabalho em Altura 02 turmas com 40 vagas, CSMC Sinalização para Movimentação de Carga 10 vagas, CORE  Operação com Retroescavadeira10 vagas, COGB Operação de Guindaste de Bordo 2 turma com 20 vagas, CBCC Básico de Conferência de Cargas 20 vagas, CACC  Aperfeiçoamento de Conferência de Cargas 20 vagas, CSMC Sinalização para Movimentação de Carga10 vagas, CPDC Peação e Despeação de Carga 20 vagas, COEH Operação com Escavadeira Hidráulica10 vagas, CESSTP Especial em Segurança e Saúde no Trabalho Portuário 10 vagas  e CAOGB Atualização de Operação com Guindaste de Bordo10 vagas.

Salvador

Cursos

COCMH Operação de Cavalos Mecânico e Hidráulico 3 turmas com 30 vagas, COEH Operação com Escavadeira Hidráulica 10 vagas, CAOEPP-CLAMPS Atualização de Operação de Empilhadeira de Pequeno Porte com CLAMPS10 vagas e CAOPC Atualização de Operação com Pá Carregadeira10 vagas.

SUAPE

Cursos

CE-NR35  Segurança e Saúde no Trabalho em Altura 03 turmas com  60 vagas, COEPP Operação de Empilhadeira de Pequeno Porte 10 vagas, COVL Operação de Veículos Leves 02 turmas com 20 vagas, CPDC Peação e Despeação de Carga 2 turmas com 40 vagas, CAOEPP Atualização de Operação de Empilhadeira de Pequeno Porte  10 vagas, CBCC Básico de Conferência de Cargas  20 vagas, CACC  Aperfeiçoamento de Conferência de Cargas  20 vagas e CESSTP Especial em Segurança e Saúde no Trabalho Portuário 20 vagas. 

A execução dos programas de treinamento poderá ser autorizada pela DPC conforme previsto no artigo 4.9 da NORMAM-32/DPC.

Recife T-NR35 Trabalho em Altura 20 turmas com 240 vagas.

Suape T-NR35 Trabalho em Altura 20 turmas com 240 vagas.

Os  cursos do Programa de Desenvolvimento do Trabalho Portuário (PDP) projeto da Organização Internacional do Trabalho - OIT, fruto da Convenção 137 , cuja filosofia é o aperfeiçoamento da mão-de-obra que presta serviço nas funções de trabalho portuário  em terminais de contêineres.

PROGRAMAÇÃO DO PDP

FORTALEZA MUCURIPE  3 cursos com 45 vagas são eles: C1.2 Operações de Carga e Descarga do Navio de Contêiner15 vagas , C6.1O Terminal de Contêiner e o Comércio Internacional 15 vagas e S1.3Supervisor do Porto: Habilidade de Supervisão 15 vagas

PECÉM 7cursos com 105  vagas são eles: C1.1 Operações do Terminal de Contêiner 15 vagas, C2.1Construção do Navio Porta Contêiner 15 vagas, C3.1Construção do Contêiner 15 vagas, S1.1/01 Supervisor do Porto: Status Organizacional 15 vagas, S1.2/01 Supervisor do Porto: Tarefas e Deveres 15 vagas, S1.3/01Supervisor do Porto: Habilidade de Supervisão 15 vagas e P3.1/01Manuseando Cargas Perigosas nos Portos 15 vagas.

Prepom Sul do Brasil 2021

 No  ano de 2021 os cursos  para os trabalhadores portuários dos portos da região Sul do Brasil foram agraciados os portos de Antonina 6 cursos em 6 turmas com 100 vagas e Paranaguá 5 cursos em 20 turmas com 230 vagas para o estado do Paraná.

 Nos portos de Imbituba 1 curso em 2 turmas com  20  vagas ,Itajaí 6 cursos em 6 turmas com  80 vagas , São Francisco do Sul 5 cursos  com 50 vagas  e do Programa de Desenvolvimento Portuário porto de  Itajaí  9 cursos em 10 turmas com 150 vagas   e Navegantes  13 cursos em 20 turmas com 435 vagas para o estado de Santa Catarina . 

Nos portos de Porto Alegre 3 cursos com 70 vagas e Rio Grande 5 cursos em 22 turmas com  220 vagas para o estado do Rio Grande do Sul .

Antonina

Cursos

CAOEPP Operação de Empilhadeira de Pequeno Porte 10 vagas, Caoegp 10 vagas, CAOPC Operação com Pá Carregadeira 10 vagas, COEH Operação de Escavadeira Hidráulica 10 vagas e CAPTP Profissional do Trabalhador Portuário 2 turmas com 60 vagas.

Imbituba 

Cursos

COGB  Operação de Guindaste de Bordo 1turmas com 10 vagas e CBIT Básico de Inglês Técnico 30 vagas

Itajaí

Cursos

CAAET Arrumação de Carga e Estivagem Técnica1 turma com 20 vagas, COEGP Operação de Empilhadeira de Grande Porte 1 turma com 10 vagas, COEPP Operação de Empilhadeira de Pequeno Porte1 turma com 10 vagas e CPDC Peação e Despeação de Carga1 turma com  20 vagas.

Paranaguá

Cursos

CBCC Básico de Conferência de Cargas 20 vagas, CACC Aperfeiçoamento de Conferência de Cargas 2 turmas  com 40 vagas, COVL Operação de Veículos Leves 06 turmas com 60 vagas, CAOGB Operação com Guindaste de Bordo 05 turmas com 50 vagas e CAOPC Operação com Pá Carregadeira 06 turmas com 60 vagas.

Porto Alegre

Cursos

CAAET Aperfeiçoamento em Arrumação de Carga e Estivagem Técnica 1 turma com 30 vagas, CE NR-35 Segurança e Saúde no Trabalho em Altura 1 turma com 30 vagas e CPDC Peação e Despeação de Carga 1 turma com 10 vagas.

Rio Grande

Cursos

COVL Operação de Veículos Leves 2 turma com 20 vagas, CSMC Sinalização para Movimentação de Carga 4 turma com 40 vagas, CBCC Básico de Conferência de Cargas 5 turmas com 50 vagas, CBAET Básico de Arrumação de Carga e Estivagem Técnica 1 turma com 10 vagas, CAAET Aperfeiçoamento em  Arrumação de Carga e Estivagem Técnica 5 turmas com 50 vagas e CPDC Peação e Despeação de Carga 5 turmas com 50 vagas. 

São Francisco do Sul

Cursos

COTPC Operação de Trator e de Pá Carregadeira 10 vagas, CORE . Operação com Retroescavadeira 10 vagas, COCMH Operação de Cavalos Mecânico e Hidráulico 10 vagas, COEGP Operação de Empilhadeira de Grande Porte 01 turma com 10 vagas e COEPP Operação de Empilhadeira de Pequeno Porte 01 turma com  10 vagas.

Os  cursos do Programa de Desenvolvimento do Trabalho Portuário (PDP) projeto da Organização Internacional do Trabalho - OIT, fruto da Convenção 137 , cuja filosofia é o aperfeiçoamento da mão-de-obra que presta serviço nas funções de trabalho portuário  em terminais de contêineres.

Os cursos para o sul do brasil foram divididos para 3 terminais de contêiner  ITAJAÍ-APM 7 turmas com 70 vagas, NAVEGANTES-PORTONAVE 13 turmas com 285 vagas e PARANAGUA-TPC 23 turmas com 460 vagas.

Itajaí - APM Terminals

Módulos

C1.1 Operações do Terminal de Contêiner 1 turmas com 10 vagas, C1.5 Operação de Recepção/Entrega no Terminal de Contêiner 1 turma com 10 vagas, C1.6 Operações da Estação de Estufagem/Desestufagem de Contêiner 1 turma com 10 vagas, C2.2 Plano de Carga de Navio Porta-Contêiner 1 turma com 10 vagas, C3.3 Inspeção de Contêiner 1 turma com 10 vagas, C4.1 Trabalho com Segurança nos Terminais de Contêiner 1 turma com 10 vagas e P3.1 Manuseando Cargas Perigosas nos Portos 1 turma com  10 vagas

Navegantes

Módulos

C1.1  Operações do Terminal de Contêiner 3 turmas com 85 vagas, C1.4 Operação no Pátio de Contêiner 1 turma com 20 vagas, C1.5 Operação de Recepção/Entrega no Terminal de Contêiner 1 turma 20 vagas, C2.1 Construção do Navio Porta Contêiner 1 turma com 20 vagas, C2.2 Plano de Carga de Navio Porta-Contêiner 2 turmas com 40 vagas, C3.1  Construção do Contêiner 01 turma com 20 vagas, C4.1 Trabalho com Segurança nos Terminais de Contêiner 1 turma com 25 vagas, C6.1 O Terminal de Contêiner e o Comércio Internacional 1 turma com 20 vagas, C6.2 Medindo o Desempenho do Terminal de Contêiner 1 turma com 20 vagas e P3.1  Manuseando Cargas Perigosas nos Portos 1 turma com 20 vagas.

PARANAGUA-TPC

C1.1 Operações do Terminal de Contêiner 3 turmas com 60 vagas, C1.2 Operações de Carga e Descarga do Navio de Contêiner 3 turmas com 60 vagas, C2.1 Construção do Navio Porta Contêiner 3 turmas com 60 vagas, C2.2 Plano de Carga de Navio Porta-Contêiner turma com 20 vagas, C2.3 Sistemas de Amarração de Contêiner 3 turmas com 60 vagas, C4.1 Trabalho com Segurança nos Terminais de Contêiner 3 turmas com 60 vagas, C4.2 Trabalho Seguro a Bordo de Navios Porta Contêiner 3 turmas com 60 vagas, S2.1 Supervisão da Descarga e Carga do Navio Porta Contêiner1 turma com 20 vagas e P3.1  Manuseando Cargas Perigosas nos Portos 3 turma com 60 vagas.

O Programa do Ensino Profissional Marítimo para Portuários, destina-se à habilitação/qualificação de pessoal para o exercício das atividades nas funções de  capatazia,  conferência de carga, conserto de cargas, estiva, vigilância de embarcações e bloco no portos brasileiros.

Prepom portuario Brasil 2021

  Distribuição dos Cursos por OGMO para portos organizados do território brasileiro são 259 turmas com 5024 vagas nos portos de:

ANGRA DOS REIS 2 30 vagas, ANTONINA  3 cursos em 6 turmas com 100 vagas 

BELÉM 9 180 vagas, CABEDELO 4 44 vagas

FORTALEZA 6 cursos em 8 turmas com 105 vagas, ILHÉUS 4 45 vagas

IMBITUBA 2 40 vagas, ITACOATIARA 2 20 vagas, ITAJAÍ 6 80 vagas

ITAQUI 2 20 vagas, MACAPÁ 2 cursos cm 5 turmas com  85 vagas

MACEIÓ 4 60 vagas, NATAL 4 75 vagas

PARANAGUÁ  5 cursos em 20 turmas com  230 vagas, PORTO ALEGRE 3 70 vagas

PORTO VELHO 3 57 vagas, RECIFE 13 200 vagas

RIO DE JANEIRO 2 cursos em  8 turmas com  240 vagas 

RIO GRANDE  5 cursos em 22 turmas com  220 vagas

SALVADOR  4 cursos em 6 turmas com  60 vagas 

SANTARÉM 3 90 vagas, SANTOS 3 cursos em  77 turmas com  2140 vagas 

SÃO FRANCISCO DO SUL 5 50 vagas, SÃO SEBASTIÃO 4 40 vagas

SUAPE 8 cursos em 12 turmas com 200 vagas e 

VITÓRIA  3 cursos em 28 turmas com  600 vagas 

Banca avaliadora 

A certificação de habilitação na operação de equipamentos por meio de Exame, conforme os artigos 5.4 e 5.5 da NORMAM-32/DPC dar-se-á sempre que houver necessidade de regularizar uma situação que esteja contrariando as normas vigentes devido à falta de profissional habilitado a operar equipamento de movimentação de carga.O OGMO deverá priorizar os TPA registrados na categoria que exercem a operação do equipamento.

Porto do Rio de Janeiro  48 turmas com  480 vagas divididos em:  OGB 10 turmas  com 100 vagas, EOPC  11 turmas com 110 vagas, OEPP 11 turmas com 110 vagas e OVL  16 turmas com 160 vagas.

Porto de Santos 5  trumas com 650 vagas divididos em OGB  com 200 vagas,OEGP com 30 vagas, OEPP com 300 vagas, OSL com 100 vagas  e OTPC 20 vagas.

PARTE IV – TREINAMENTO

A execução dos programas de treinamento poderá ser autorizada pela DPC conforme previsto no artigo 4.9 da NORMAM-32/DPC.

PROGRAMAÇÃO DOS TREINAMENTOS 

Porto do Rio de Janeiro T-NR35 40 turmas com 1200 vagas,T-PDC 10 vagas, T-SMC 10 vagas, T-OEPP 6 turmas com 54 vagas, T-OTPC 9 turmas com 82 vagas, T-OGB 3 turmas com 24 vagas, T-OEGP 4 turmas com 40 vagas.

Porto de Recife  T-NR35 20 turmas com 240 vagas.

Porto de Suape T-NR35 20 turmas com 240 vagas. 

PROGRAMA DE DESENVOLVIMENTO DO TRABALHO PORTUÁRIO (PDP) projeto da Organização Internacional do Trabalho - OIT, membro da Organização das Nações Unidas, em conjunto com o governo federal da Holanda e três universidades europeias, cuja filosofia é o aperfeiçoamento da mão-de-obra que presta serviço nos

terminais de contêineres.

Um total de 53 turmas com 965 vagas dividios pelos terminais.

 

FORTALEZA-MUCURIPE  3 cursos com 45 vagas são eles C1.2 com 15 vagas, C6.1 com 15 vagas e S1.3 com 15 vagas.

FORTALEZA-PECEM  7 cursos com 105 vagas são eles C1.1 com 15 vagas, C2.1 com 15 vagas, C3.1 com 15 vagas, S1.1 com 15 vagas, 

ITAJAÍ APM 7 cursos com  70 vagas  são eles C1.1 com 10 vagas, C1.5 com 10 vagas, C1.6 com 10 vagas, C2.2 com 10 vagas, C3.3 com 10 vagas,C4.1 com 10 vagas  P3.1 com 10 vagas,

NAVEGANTES- PORTONAVE 10 cursos em  13 turmas com 285 vagas. São eles C1.1 em 3 turmas com 80 vagas, C1.4 com 20 vagas, C1.5 com 20 vagas, C2.1 com 20 vagas, C2.2  2 turmas com 40 vagas, C3.3 com 20 vagas,C4.1 com 25 vagas, C6.1com 20 vagas, C6.2 com 20 vagas  e P3.1 com 20 vagas,

PARANAGUA-TCP  9 cursos em 23 turmas com 460 vagas. São eles  C1.1 3 turmas com 60 vagas, C1.2 3 turmas com 60 vagas,C2.1 3 turmas com 60 vagas,C2.2 com 20 vagas, C2.3 3 turmas com 60 vagas,C4.1 3 turmas com 60 vagas,C4.2 3 turmas com 60 vagas,P3.1 3  turmas com 60 vagas e S2.1 com 20 vagas.

,O Programa do Ensino Profissional Marítimo para Portuários, destina-se à habilitação/qualificação de pessoal para o exercício das atividades nas funções de  capatazia,  conferência de carga, conserto de cargas, estiva, vigilância de embarcações e bloco no portos brasileiros 

Aprovado em 16 de dezembro de 2020, para emprego do sistema de ensino profissional marítimo, pelo Almirante Alexandre Cursino de Oliveira.

O Desejo do Estivador para 2021

Assistimos uma revolução sanitária na beira do cais santista em 2020 para os estivadores, onde uma parte ficou de férias forçadas em casa e alguns não resistiram ao COVID 19 e partiram. Os efeitos do coronavírus extrapolam na beira do cais. Isolamento social, distanciamento, ações de saúde pública e um grande número de perdas. 

No entanto, quais são as transformações para a estiva. Os impactos históricos e sociais da Covid-19.A estiva já passou pela gripe espanhola, registrada entre 1918 e 1919 e que atingiu todos os continentes, deixou entre 50 milhões e 100 milhões de mortos, segundo estimativas. Face à exposição ao risco de contágio e à incapacidade do estado de garantir que o problema não fosse atracar no cais santista, pois, ate hoje e mais importante e o mercado. 

Os cuidados dirigidos foram o uso de máscaras, lavar as mãos e álcool em gel. E se tornou evidente a preocupação com os companheiros que tinham situações de vulnerabilidade, as doenças pre existentes, cardíacas, hipertensão, diabete e problemas renais.

Dando um balde de água fria a escala digital foi imposta, o P3 foi fechado, como e de praxe o gestor não respeita as regras da classe, rechego e trigo foram parar na escala de produção, ficando longe do que se via nos filmes promocionais.

O maior desejo e a vacina e depois como em todo ano a melhora da relação entre operadores portuários e estivadores, que os conflitos trabalhistas sejam acertados e sanados. A categoria mudou a liderança esperando ser ouvida. Que o operador portuário e seu RH tenham respeito profissional com os trabalhadores pertencentes ao quadro do Ogmo. 

Apliquem nos estivadores vinculados o merecido crescimento profissional. Que os cadastros (bagrinhos), tenham seu direto respeitado e se tornem registro(carteira preta) no ano de 2021, pois, isso e uma obrigação numa escala eletrônica.

O que se espera do OGMO Santista em 2021, agilidade nas respostas das solicitações e que todos os departamentos se igualem ao da saúde e segurança do trabalho.

Junto a autoridade portuária a Santos authority, uma passarela para pedestres sobre os trilhos na direção das barcas junto ao 35.2 e as lanchas da Fabiana e local de aguardo no Saboo esteja de acordo com as normas de qualidade ISO dos Terminais Santistas.

Cursos.

Olhando os números e suas previsões seguem uma relação de necessidades e anseios dos Estivadores para um futuro promissor. 

Já que o vínculo, uma realidade e a decisão judicial do TST deixou claro que as vagas de trabalho são de exclusividade dos trabalhadores pertencentes aos quadros dos Ogmos. Neste sentido os desejos de formação e requalificação são em:

Curso de Atualização na Operação de Empilhadeira de Grande Porte (CAOEGP)

Curso de Atualização na Operação de Empilhadeira de Pequeno Porte (CAOEPP)

Curso de atualização na operação de guindaste de bordo (CAOGB)

Curso de Operação de Portêiner (COP)

Curso de Educação Ambiental (CEAP)

Curso de Operação de Escavadeira Hidráulica (COEH)

Curso de Operação de Sugador para Graneis Sólidos(COSGS)

Curso Básico de Conserto de Carga (CBCS)

Básico de Conferência de Cargas (CBCC) .

Curso de Gestão Operacional em Terminais de Carga Geral(CGTCG)

Curso de Gestão Operacional em Terminais de Graneis Sólidos(CGTGS)

Curso de Técnicas de Operações em Terminais de Contêineres (CTOTC)

Curso de Gestão Operacional em Terminais Roll-on/Roll-off (CGTRR)

PDP

Programa de desenvolvimento Portuário cursos com aval da ONU e da OIT, deixando claro aos estivadores que vincularam a expectativa de crescimento profissional dentro dos terminais, programa este considerado pela OIT ferramenta fundamental para a qualificação e desenvolvimento cultural e social do Trabalhador Portuário que já se encontrava prestando serviço nos portos .

C1.1 - Operações do Terminal de Contêiner

C1.2 - Operações de Carga e Descarga da Navio de Contêiner

C1.4 - Operação no Pátio de Contêiner

C2.2 - Plano de Carga de Navio Porta-Contêiner

C2.3 - Sistemas de Amarração de Contêiner

C2.4 - Programa de Trabalho do Terminal de Contêiner

C3.3 - Inspeção de Contêiner

C4.2 - Trabalho Seguro a Bordo de Navios Porta Contêiner

S1.1 - Supervisor do Porto: Status Organizacional

S1.2 - Supervisor do Porto: Tarefas e Deveres

S1.3 - Supervisor do Porto: Habilidade de Supervisão

S1.4 - Supervisor do Porto: Atributos Pessoais

S2.1 - Supervisão da Descarga e Carga do Navio Porta Contêiner

S2.2 -Supervisão da Operação de Transferência no Cais do Terminal de Contêiner

S2.3 - Supervisão das Operações no Pátio de Contêiner

2020 foi o ano de perdas, numa falta de respeito a quem somente vive do trabalho portuário se ouviu em portaria de terminal ser chamado de corpo estranho, falto o devido crescimento profissional para os estivadores que prestam serviço no modelo vinculado.

O CENEP apesar da pandemia, realizou cursos on-line para os estivadores, os cursos de vigia de bordo e de shipplanner, deixando no ar grande, alegria aos trabalhadores.

Que 2021 seja um ano recheado de alegria e saúde com a florada de frutos de responsabilidade social plantadas em 2020, sejam colhidos e que as ervas daninhas sejam contidas.

Por precaução não passarei a virada de ano na praia, mas logo cedo irei à beira do mar pular 7 ondas e pedir um desejo para cada um dos companheiros que fizeram lingada em 2020.

O ato, uma homenagem aos amigos e as pessoas a quem temos o prazer e a honra de conviver, uma forma de desejar melhores momentos para o ano que se inicia e deixar para o passado os problemas do ciclo que se encerra.

Prepom Portuário Santos 2021

O Porto organizado de Santos   foi agraciado com 3 cursos  em 77 turmas com 2140 vagas. 

São eles 

CAPTP   curso  Profissional do Trabalhador Portuário -60  turmas com 1800 vagas . 

CADF  Auxiliar de Descarga Ferroviária 09  turmas com 180 vagas.

CPOPMMV  Procedimento Operacional Padrão - Movimentação e Manobra de Vagões  08 turmas com 160 vagas.

Tem banca Avaliadora 

A certificação de habilitação na operação de equipamentos por meio de Exame, conforme os artigos 5.4 e 5.5 da NORMAM-32/DPC, dar-se-á sempre que houver necessidade de regularizar uma situação que esteja contrariando as normas vigentes devido à falta de profissional habilitado a operar equipamento de movimentação de carga.

PROGRAMAÇÃO DOS EXAMES

Santos  5 turmas com 650 vagas. 

EOEPP Operação de Empilhadeira de Pequeno Porte 300 vagas

EOEGP   Operação de Empilhadeira de Grande Porte 30 vagas

EOGB Operação de Guindaste de Bordo 200 vagas

EOSL  Operação com Shiploader 100 vagas

EOTPC Operação de trator de pa carregadeira 20 vagas

Infelizmente o porto não contara  este ano com o  Estágio Supervisionado  uma forma de complementar a aprendizagem acadêmica e deve ser planejado, executado, acompanhado e avaliado em conformidade com a pratica operacional , prancha mínima , a fim de se constituir instrumento de integração, em termos de treinamento prático e  de aperfeiçoamento técnico , para poder participar de roda de escalação . E  nem com os cursos do Programa de Desenvolvimento do Trabalho Portuário (PDP) projeto da Organização Internacional do Trabalho - OIT, cuja filosofia é o aperfeiçoamento da mão-de-obra que presta serviço nas funções de trabalho portuário  em terminais de contêineres.

Agora ficamos na expectativa de não serem realizados cortes ou contingenciamento de verbas que venham a contribuir com prejuízo social para os trabalhadores portuários do porto organizado de Santos, pertencentes ao quadro do Ogmo. 

A turma na beira do cais santista fico na bronca por não ter o curso de retroescavadeira, shiplouders e de conferente respeitando a multifuncionalidade que infelizmente no porto santista o gestor portuário não quer mem saber de ouvir.

O Programa do Ensino Profissional Marítimo para Portuários, destina-se à habilitação/qualificação de pessoal para o exercício das atividades nas funções de  capatazia,  conferência de carga, conserto de cargas, estiva, vigilância de embarcações e bloco no portos brasileiros 

Aprovado em 16 de dezembro de 2020, para emprego do sistema de ensino profissional marítimo, pelo Almirante Alexandre Cursino de Oliveira.

Catálogo de Teses e Dissertações

Aguiar, Dina da Luz Monteiro e. Segurança e saúde no trabalho: qualidade de vida dos estivadores do porto do Rio de Janeiro.' 01/08/2005 465 f. Profissionalizante em SISTEMAS DE GESTÃO Instituição de Ensino: UNIVERSIDADE FEDERAL FLUMINENSE, NITERÓI Biblioteca Depositária: Biblioteca da Escola de Engenharia da UFF

Alcantara, Maria Cecília Xavier . TRABALHO PORTUÁRIO E PRÁTICAS DE SEGURANÇA: contribuição para uma gestão integrada entre trabalhadores e gestores.' 01/02/2006 129 f. Mestrado em GESTÃO DE NEGÓCIOS Instituição de Ensino: UNIVERSIDADE CATÓLICA DE SANTOS, Santos Biblioteca Depositária: Pós-Graduação UniSantos

Andrade, Isaac Bastos de. A vivência dos trabalhadores do Porto do Mucuripe e do Complexo Industrial e Portuário do Pecém - Ceará.' 01/02/2012 133 f. Mestrado em PSICOLOGIA Instituição de Ensino: UNIVERSIDADE DE FORTALEZA, Fortaleza Biblioteca Depositária: Universidade de Fortaleza

ANDRÉ, MARLENE MONTEIRO. A CONSCIÊNCIA DE PERICULOSIDADE - E AS ESTRATÉGIAS DEFENSIVAS DOS PORTUÁRIOS AVULSOS NO CONTEXTO PORTUÁRIO DE VITÓRIA/ES' 01/07/1998 257 f. Doutorado em SERVIÇO SOCIAL Instituição de Ensino: PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE SÃO PAULO, SÃO PAULO Biblioteca Depositária: BIBLIOTECA CENTRAL DA PUC/SP

BARROS, THIAGO PEREIRA DE. OS ESTIVADORES DO PORTO DE SANTOS/SP: UMA ANÁLISE GEOGRÁFICA SOBRE O TRABALHO, O SINDICATO E A MODERNIZAÇÃO DOS PORTOS' 24/02/2017 236 f. Mestrado em GEOGRAFIA Instituição de Ensino: UNIVERSIDADE ESTADUAL PAULISTA JÚLIO DE MESQUITA FILHO ( PRESIDENTE PRUDENTE ), Presidente Prudente Biblioteca Depositária: FCT/ UNESP

Bourguigunon, Denise Rozindo. A Reestruturação Produtiva nos Portos e Suas Implicações Sobre Acidentes e Agravos à Saúde: O Caso dos Estivadores do Espírito Santo.' 01/12/2004 198 f. Mestrado em ATENÇÃO À SAÚDE COLETIVA Instituição de Ensino: UNIVERSIDADE FEDERAL DO ESPÍRITO SANTO, VITÓRIA Biblioteca Depositária: Biblioteca Setorial do Centro Biomédico - HUCAM

BOZZANO, GABRIEL DE SOUZA. "Reforma portuaria, trabalho e ação sindical: o exemplo do Porto de Itajaí (SC) - 2000-2016"' 14/01/2019 192 f. Doutorado em SOCIOLOGIA E ANTROPOLOGIA Instituição de Ensino: UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO, Rio de Janeiro Biblioteca Depositária: IFCS

CARVALHO, MAITE PERES DE. Distúrbios Osteomusculares e sua influência na Qualidade de Vida dos Trabalhadores Portuários Avulsos do Município do Rio Grande/RS' 01/06/2011 80 f. Mestrado em CIÊNCIAS DA SAÚDE Instituição de Ensino: UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE, RIO GRANDE Biblioteca Depositária: NID SAÚDE

CARVALHO, MAITE PERES DE. AVALIAÇÃO DAS CONDIÇÕES DE SAÚDE DOS TRABALHADORES PORTUÁRIOS: PROPOSTA DE UM PROGRAMA DE PROMOÇÃO DA SAÚDE' 23/10/2015 188 f. Doutorado em CIÊNCIAS DA SAÚDE Instituição de Ensino: UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE, Rio Grande Biblioteca Depositária: NID-SAÚDE

COUTO, ANDREIA MARTINS DO. TRABALHADORES PORTUÁRIOS E A EXPOSIÇÃO AO RUÍDO OCUPACIONAL: UM ESTUDO NO PORTO DO EXTREMO SUL DO BRASIL' 17/12/2015 84 f. Mestrado em ENFERMAGEM Instituição de Ensino: UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE, Rio Grande Biblioteca Depositária: Setorial da Área da Saúde

Cruz, Maria Cecília Velasco e. Virando o Jogo: Estivadores e Carregadores no Rio de Janeiro da Primeira República' 01/09/1998 288 f. Doutorado em SOCIOLOGIA Instituição de Ensino: UNIVERSIDADE DE SÃO PAULO, São Paulo Biblioteca Depositária: Faculdade de Filosofia, Letras e Ciências Humanas

DIAS, LUCIANA ALVES. "INSTRUMENTO DE PREVENÇÃO DE RISCO AMBIENTAL E OCUPACIONAL EM PORTO DA CIDADE DE MANAUS". ' 05/07/2017 50 f. Mestrado Profissional em Ciências e Meio Ambiente Instituição de Ensino: UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARÁ, Belém Biblioteca Depositária: undefined

Diegues, Carla Regina Mota Alonso. De OGMO (Operário Gestor de Mão-de-Obra) para OGMO (Orgão Gestor de Mão-de-Obra) : modernização e cultura do trabalho no Porto de Santos' 01/05/2007 121 f. Mestrado em SOCIOLOGIA Instituição de Ensino: UNIVERSIDADE DE SÃO PAULO, São Paulo Biblioteca Depositária: FFLCH-USP

DIEGUEZ, CARLA REGINA MOTA ALONSO. Trabalho à deriva: contradições e ambiguidades nas lutas e percepções dos estivadores de Santos (1993-2013)' 31/03/2014 374 f. Doutorado em CIÊNCIAS SOCIAIS Instituição de Ensino: UNIVERSIDADE ESTADUAL DE CAMPINAS, Campinas Biblioteca Depositária: BC e IFCH

DUTRA, EDUARDO SUANES. POLÍTICAS DE SAÚDE E SEGURANÇA DESENVOLVIDAS COM TRABALHADOR PORTUÁRIO AVULSO DE CATEGORIA ESTIVA NO AMBITO DO PORTO DE RIO GRANDE, RS.' 16/08/2019 undefined f. Mestrado em Política Social e Direitos Humanos Instituição de Ensino: UNIVERSIDADE CATÓLICA DE PELOTAS, Pelotas Biblioteca Depositária: Biblioteca Monsenhor Malomar Lund Edelweiss - UCPel

FALCÃO, JAIRO LUIZ FLECK. COOPERAÇÃO, EXPERIÊNCIA E SOBREVIVÊNCIA: A História dos Trabalhadores do Porto de Porto Alegre (1961-1989).' 01/12/2009 305 f. Doutorado em HISTÓRIA Instituição de Ensino: UNIVERSIDADE DO VALE DO RIO DOS SINOS, São Leopoldo Biblioteca Depositária: Biblioteca Central da UNISINOS

FARIAS, ROSELÍDIA DA COSTA. "TRABALHO E MODERNIZAÇÃO PORTUÁRIA: um estudo sobre os estivadores de Belém no estado do Pará.' 01/08/2011 95 f. Mestrado em SERVIÇO SOCIAL Instituição de Ensino: UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARÁ, BELÉM Biblioteca Depositária: Biblioteca Setorial do ICSA/UFPA e Biblioteca Central/ UFPA

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