Na terra do respeito ao suor do trabalhador, os estivadores, criticam fortemente que alguns armadores e afretadores, estão jogando no lixo, anos de solida reputação ao não implementar o acordo coletivo celebrado pelos parceiros sociais internacionais ou mesmo declarando que não estão cumprindo o contrato.
Até o momento, este procedimento precariza a dignidade social da comunidade portuária local. Isso é contrário à segurança ocupacional e marítima, bem como à proteção da saúde. Os estivadores apelam aos políticos para garantir que as autoridades portuárias, os escritórios de proteção trabalhista e as associações profissionais cumpram suas tarefas e tomem medidas contra essas violações.
A Associação Central dos agenciadores de Navios da Alemanha, perguntou se há especialistas qualificados suficientes para as funções desejadas e como lidar com eles. Deve-se notar também que, apesar do uso de estivadores, o capitão continua sendo o responsável pela segurança das cargas e pela segurança do navio.
A Associação de Armadores Alemães (VDR) salientou que as alegações dizem respeito principalmente a empresas de transporte marítimo internacional e não a empresas alemãs. Além disso, existem "mecanismos claros de esclarecimento" nos contratos celebrados em caso de violação. "Não há evidências de que os estivadores trabalhem melhor ou de forma mais segura".
As reclamações e anseios dos estivadores foram atracar no Senado de Hamburgo na disputa pelo trabalho de lashing (peação) de conteiner no porto de Wortbruch.
Diferentemente de outras cidades portuárias, os marítimos não são expressamente proibidos em Hamburgo de apear contêineres em navios.
"Lashing é trabalho portuário", esse foi o lema sob o qual o Sindicato Internacional dos Trabalhadores em Transportes (ITF) chegou a um acordo coletivo com as companhias de navegação em todo o mundo no ano passado, os marítimos não devem ser usados para o trabalho portuário. Já em 2018, os cidadãos de Hamburgo haviam solicitado ao Senado que também examinasse esse regulamento em Hamburgo, até agora sem sucesso.
Capitão se recusa a deixar terno de conexo a bordo.
Foi numa sexta-feira que o capitão de um navio contêineiro no terminal de Buchardkai se recusou a deixar o terno de conexo subir a bordo. Em vez disso, os marinheiros do navio Vera Rambow, foram usados para desapear os conteineres antes que o cargueiro pudesse ser descarregado.
Os estivadores estão protestando. Eles entregaram assinaturas aos deputados. "Lashing(peação) é tanto sobre empregos no porto quanto sobre segurança em navios", disse o prefeito Norbert Hackbusch. Os estivadores solicitam uma regulamentação clara para o lashing (peação).
"Lasching é trabalho portuário", breve discurso sobre o tema na camará de Hamburgo em 29 de janeiro de 2020, na 12ª sessão do parlamento estadual de Hamburgo em 29 de janeiro de 2020. Os estivadores do porto estão lutando por um trabalho seguro e digno. Amarrar é trabalho portuário! Na prefeitura, eles pediram a mudança prometida nos regulamentos de tráfego portuário hoje.
04:13:33 - BREVE DEBATE: Lasching é um trabalho portuário - Proposta dos parlamentares do SPD e GREEN .
Próxima rodada da disputa por lasching (peação) : como sinal de protesto, os trabalhadores portuários entregaram, 1.500 assinaturas aos porta-vozes do porto para os grupos políticos na prefeitura de Hamburgo. Os estivadores lembram a sociedade de Hamburgo que os armadores alemães, por quebrar a palavra, porque o lashing (peação) ainda não foi ancorado como uma função do trabalho portuário.
"Estamos agora pedindo claramente a promessa não cumprida das partes de alterar as regras de tráfego portuário neste período legislativo, para que a atividade perigosa de lashing de contêineres seja realizada exclusivamente por estivadores", disse Stephan Gastmeier. Na conferência portuária, em 17 de setembro de 2019, em Wilhelmsburg, os representantes do partido haviam prometido aos estivadores, exatamente essa mudança.
Os armadores, realizam principalmente os marítimos durante seus períodos de descanso e não os trabalhadores portuários. Esta prática na chamada cabotagem deve ser reformulada muito devido aos trabalhos eliminados pela automação. Na convenção 137 da OIT e na resolução 145 da OIT, estão bem determinadas a responsabilidade social do empresário portuário ao transformar o trabalho portuário. Seguindo este procedimento num futuro próximo, o lashing sera realizado apenas pelos estivadores sindicalizados.
Esta prática tem sido usada em Antuérpia, o segundo maior porto e o mais eficiente da Europa, desde 1972. Lei Major. Onde o trabalho portuário somente e realizado por trabalhador portuário do Ogmo (Pool) sindicalizado. Apesar do aumento constante da taxa de transferência, isso não levou a nenhuma desvantagem competitiva perceptível para a localização do porto, de acordo com mercado portuário mundial.
*Conexo = terno de estivadores para realizar a tarefa de Peação, Lashing ou Amarração : fixação de conteiner nos conveses das embarcações visando a evitar sua avaria pelo balanço do mar. Despeação: desfazer da peação.
Até o momento, este procedimento precariza a dignidade social da comunidade portuária local. Isso é contrário à segurança ocupacional e marítima, bem como à proteção da saúde. Os estivadores apelam aos políticos para garantir que as autoridades portuárias, os escritórios de proteção trabalhista e as associações profissionais cumpram suas tarefas e tomem medidas contra essas violações.
A Associação Central dos agenciadores de Navios da Alemanha, perguntou se há especialistas qualificados suficientes para as funções desejadas e como lidar com eles. Deve-se notar também que, apesar do uso de estivadores, o capitão continua sendo o responsável pela segurança das cargas e pela segurança do navio.
A Associação de Armadores Alemães (VDR) salientou que as alegações dizem respeito principalmente a empresas de transporte marítimo internacional e não a empresas alemãs. Além disso, existem "mecanismos claros de esclarecimento" nos contratos celebrados em caso de violação. "Não há evidências de que os estivadores trabalhem melhor ou de forma mais segura".
As reclamações e anseios dos estivadores foram atracar no Senado de Hamburgo na disputa pelo trabalho de lashing (peação) de conteiner no porto de Wortbruch.
Diferentemente de outras cidades portuárias, os marítimos não são expressamente proibidos em Hamburgo de apear contêineres em navios.
"Lashing é trabalho portuário", esse foi o lema sob o qual o Sindicato Internacional dos Trabalhadores em Transportes (ITF) chegou a um acordo coletivo com as companhias de navegação em todo o mundo no ano passado, os marítimos não devem ser usados para o trabalho portuário. Já em 2018, os cidadãos de Hamburgo haviam solicitado ao Senado que também examinasse esse regulamento em Hamburgo, até agora sem sucesso.
Capitão se recusa a deixar terno de conexo a bordo.
Foi numa sexta-feira que o capitão de um navio contêineiro no terminal de Buchardkai se recusou a deixar o terno de conexo subir a bordo. Em vez disso, os marinheiros do navio Vera Rambow, foram usados para desapear os conteineres antes que o cargueiro pudesse ser descarregado.
Os estivadores estão protestando. Eles entregaram assinaturas aos deputados. "Lashing(peação) é tanto sobre empregos no porto quanto sobre segurança em navios", disse o prefeito Norbert Hackbusch. Os estivadores solicitam uma regulamentação clara para o lashing (peação).
"Lasching é trabalho portuário", breve discurso sobre o tema na camará de Hamburgo em 29 de janeiro de 2020, na 12ª sessão do parlamento estadual de Hamburgo em 29 de janeiro de 2020. Os estivadores do porto estão lutando por um trabalho seguro e digno. Amarrar é trabalho portuário! Na prefeitura, eles pediram a mudança prometida nos regulamentos de tráfego portuário hoje.
04:13:33 - BREVE DEBATE: Lasching é um trabalho portuário - Proposta dos parlamentares do SPD e GREEN .
Próxima rodada da disputa por lasching (peação) : como sinal de protesto, os trabalhadores portuários entregaram, 1.500 assinaturas aos porta-vozes do porto para os grupos políticos na prefeitura de Hamburgo. Os estivadores lembram a sociedade de Hamburgo que os armadores alemães, por quebrar a palavra, porque o lashing (peação) ainda não foi ancorado como uma função do trabalho portuário.
"Estamos agora pedindo claramente a promessa não cumprida das partes de alterar as regras de tráfego portuário neste período legislativo, para que a atividade perigosa de lashing de contêineres seja realizada exclusivamente por estivadores", disse Stephan Gastmeier. Na conferência portuária, em 17 de setembro de 2019, em Wilhelmsburg, os representantes do partido haviam prometido aos estivadores, exatamente essa mudança.
Os armadores, realizam principalmente os marítimos durante seus períodos de descanso e não os trabalhadores portuários. Esta prática na chamada cabotagem deve ser reformulada muito devido aos trabalhos eliminados pela automação. Na convenção 137 da OIT e na resolução 145 da OIT, estão bem determinadas a responsabilidade social do empresário portuário ao transformar o trabalho portuário. Seguindo este procedimento num futuro próximo, o lashing sera realizado apenas pelos estivadores sindicalizados.
Esta prática tem sido usada em Antuérpia, o segundo maior porto e o mais eficiente da Europa, desde 1972. Lei Major. Onde o trabalho portuário somente e realizado por trabalhador portuário do Ogmo (Pool) sindicalizado. Apesar do aumento constante da taxa de transferência, isso não levou a nenhuma desvantagem competitiva perceptível para a localização do porto, de acordo com mercado portuário mundial.
*Conexo = terno de estivadores para realizar a tarefa de Peação, Lashing ou Amarração : fixação de conteiner nos conveses das embarcações visando a evitar sua avaria pelo balanço do mar. Despeação: desfazer da peação.
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